02-20-2011, 01:12 PM
Pendant longtemps, le pilote était inféodé à son ecurie et avait interdiction de pratiquer des sports pouvant porter atteinte à son intégrité physique. Les choses ont peut-être changé, mais j'estime que le salaire du pilote tient compte des sacrifices qu'il consent à faire pour son ecurie.
"OK, mon grand, on accepte de te verser un salaire gras, tes sponsors aussi, avec comme contrepartie une fidélité complète et un maintien au service de l'ecurie à 200%. Tu te dois d'adopter parallèllement un comportement en cohérence avec l'image véhiculée par l'ecurie et les resulats visés en fin d'année."
Si ça veut dire ou si ça implique qu'il doive sacrifier le ski, la moto, le jet-ski et tout autre comportement à risque, il est au parfum. Si il ne veut pas jouer le jeu, la porte est là. Prost, Schum et combien d'autres pilote ont joué le jeu alors qu'ils habitent aux pieds des pistes. Etre dans un top team implique certainement plus de concessions puisqu'on est aussi plus en attente.
A d'autres niveaux, tous les jobs ont des contraintes de ce type.
Pilote avec des droits d'accord, mais aussi pilote avec des devoirs
"OK, mon grand, on accepte de te verser un salaire gras, tes sponsors aussi, avec comme contrepartie une fidélité complète et un maintien au service de l'ecurie à 200%. Tu te dois d'adopter parallèllement un comportement en cohérence avec l'image véhiculée par l'ecurie et les resulats visés en fin d'année."
Si ça veut dire ou si ça implique qu'il doive sacrifier le ski, la moto, le jet-ski et tout autre comportement à risque, il est au parfum. Si il ne veut pas jouer le jeu, la porte est là. Prost, Schum et combien d'autres pilote ont joué le jeu alors qu'ils habitent aux pieds des pistes. Etre dans un top team implique certainement plus de concessions puisqu'on est aussi plus en attente.
A d'autres niveaux, tous les jobs ont des contraintes de ce type.
Pilote avec des droits d'accord, mais aussi pilote avec des devoirs
