(12-20-2010, 08:11 PM)Marco 7 date='20 décembre 2010 - 18:11 a écrit : Hello, pas pour 2011, mais pour 2013, apparemment le choix du 4 cyl 1L6 turbo est entériné ... Le downsizing me parait vraiment problématique. Avec peut-être 400 cv à la clé au lieu des 700 actuels, plus le KERS, cela fera une grosse différence au niveau spectacle, sans parler le bruit des engins qui ne procurera plus le même frisson
...
(12-27-2010, 10:52 PM)Marco 7 date='27 décembre 2010 - 20:52 a écrit : Ouaip, mais à l'époque, ils avaient 240 ou 250 litres pour courrir un grand prix ... le régime sera très limité également autour des 12000 tr/mn.
(12-28-2010, 03:26 PM)Marco 7 date='28 décembre 2010 - 13:26 a écrit : ....
PS: j'ai annoncé 400cv, ce sera plus probablement 500-600cv max avec le Kers et la limitation de conso. Ce ne seront pas les 1000cv de la "grande" époque du turbo.
Ah, la fameuse grande époque des turbos
En 1983, le V6 Renault tournait à 12000 tr/mn et le 4 pattes BMW qui lui faisait de l'ombre tournait à 11500 tr/mn et sortait 640 bourrins.
Ces 2 moulins ne cubaient que 1,5 l contre 1,6 pour 2013.
La perte de puissance engendrée les futures contraintes de consommation (un tiers de moins par rapport à 1983) et du nombre de moteurs par saison (5 en 2013, 4 en 2014) sera compensée......
......par l'injection directe haute pression pour arriver à une puissance de +/- 600 chevaux.
Enfin, le SREC devrait apporter 150 chevaux de plus.
CQFD en ce qui concerne la patate très proche de ce que l'on avait en 2010.
Mais vrai qu'une Ferrari avec un 4 cylindres, ça ne s'est encore pas vu. Tout fout l'camp
Low-Flyer n.m. (abbr. LF). Véhicule ou pilote suffisamment bas pour permettre de toucher la route depuis le poste de conduite. En général, ces véhicules obéissent, à l'instar de la Lotus Seven, au fameux précepte des productions de Colin Chapman: Light is Right !
