Utilité Des Différents Systèmes 4Rm

[nogaro]

Tiens j'avais loupé ce sujet



Pour ma part j'ai Quattro + 4 pneus neige et je peux vous assurer que ça va au delà d'un simple problème de motricité au démarrage où en côte mais que ça se ressent sur chaussée dégradée ou glissante à chaque accélération et cela surtout en virage.



Essayez sur route glissante (mouillée par exemple) de passer toute la puissance sur 2 roues motrices en virage et vous verrez que les 4RM sont dans ce cas là un vrai plus.



Pour ceux qui se rappellent de leur cour de physique, l'adhérence d'une roue sur le sol est la somme de deux composantes : la force centrifuge et la vecteur de la force d'accélération. Si le vecteur somme des deux précédents sort d'une "épure" (le cône d'adhérence, au delà c'est du glissement) il y a glisse. Avec 4RM le vecteur force d'accélération est divisé par 2 (4 RM au lieu de 2) et le glissement arrive donc 2 fois plus tard.



Par contre, ce qui est vrai c'est que cela n'a d'effet que quand on touche l'accélérateur, pour le freinage et un vitesse abordé trop vite, ça ne change rien on va au tas quand même



Pour arsouiller régulièrement dans des routes de montagne, je peux vous garantir que les sorties de virage (à partir du point de freinage, donc en plein virage) sont beaucoup plus vives avec un Quattro qu'avec une 2RM : une traction va tirer tout droit, une propulsion aura tendance à survirer, dans les deux cas, les roues motrices glisseront bien avant qu'elles ne le feraient sur une 4RM... C'est physique !



Dernier point important, pour le conducteur qui n'est pas pilote comme je le suis, une 4RM pardonne beaucoup, en cas de dépassement de la limite, une 4RM aura tendance à remettre la voiture en ligne.