(08-11-2010, 03:08 PM)marca date='11 août 2010 - 15:08 a écrit : ....
Il y a bien le 1600 que Lotus utilise maintenant, mais il semble que Toyota n a plus dans leur gamme un 4 cyl d environs 200Cv d origine qui passe les normes.
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Les moteurs de "200 CV" des Elise R, SC et des Exige n'étaient déjà plus des moteurs Toyota d'Origine. Tous étaient basés sur le bloc 4L 1800 VVTL (celui de l'Elise S)
Mais :
- Le 1800 VVTLi 190 de l'Elise R avait une culasse développée par Yamaha Moto (2 roues) UK qui lui permettait notamment de prendre 8500 tr/mn
- Les moteurs compressés de l'Elise SC (sans intercooler) et de l'Exige (avec intercooler) ont été mis au point par Lotus.
Il me semble bien que l'existence de ce moteur n'a été due (à la fois) qu'à la fin de Rover et au refus de Honda de vendre ses VTEC 1600 et 2000 à Lotus
A part le moteur de l'Elise S 136 CV, l'autre moteur Toyota "stock" est celui de l'Evora (6V, 3500).
Exit le bloc 1800 VVTL 136 CV à cause des normes anti-pollution.
Remplacé par le très sobre Toy 1600 de même puissance, Lotus doit effectivement trouver une solution pour motoriser les "R", "SC" et Exige.
Le Renault monté sur les Clio et Mégane Vroum n'a pas l'air d'être un mauvais bourrin.
N'importe comment, une Lotus, c'est avant tout un chassis, n'est-il pas ?
Edit
Low-Flyer n.m. (abbr. LF). Véhicule ou pilote suffisamment bas pour permettre de toucher la route depuis le poste de conduite. En général, ces véhicules obéissent, à l'instar de la Lotus Seven, au fameux précepte des productions de Colin Chapman: Light is Right !
