Améliorer Le Refroidissement Dumoteur

[maurice111]

Alors, je n'ai pas de diagramme ni autre, mais je te demande de me croire sur écrit.



Avec nos chars AMX10P, nous avons une plage de rendement optimale en fonction d'une plage de température donnée. En fait en dessous de cette température (86° si mes souvenirs sont bons ), le moteur sera pas au taquet de son rendement, au delà, le rendement diminuera. Pour garder cette plage de température le plus possible à portée d'utilisateur, le véhicule est doté de thermostat, éléctrovanne, echangeurs et autre bordel qui servent à rien , bref ; à froid tout est fermé et on tourne sur un circuit de refroidissement court pour atteindre le plus vite possible les 86°. A chaud en TT ou en pleine charge, le thermostat ouvre sur le deuxième circuit et commande l'éléctrovanne qui va declencher la turbine de refroidissement (que l'on peut par ailleurs chuinter ou forcer selon les réels besoins), en gros on part sur un circuit long avec échangeurs et tout le toutim, parce que ça chauffe le bousin. La petite anecdote, en combat on accrochait nos boites de conserve de rations ( Marc), au dessus du ventilo et dès qu'une pause survenait on mangeait chaud. (ça et les bières fraiches dans le compartiment NBC ).



Sur les véhicules civils, le principe est beaucoup plus simple mais identique. Chaque véhicule à sa plage de rendement propre. On utilise donc pour controler et obtenir un suivi fiable et "precis" la temprétaure "d'eau".



J'espere alors avoir été convaincant et suffisement explicite, sinon je dois pouvoir faire des dessins sous paint