06-14-2010, 03:28 PM
1250 annoncés pour l evaGT, 1150 sur la carte grise de l Aeromax
A mon avis il n y a quasiment pas d écart de poids entre le V8 et le 6 en ligne
LA SS ne me parait pas trés bien placée mais:
Je pense qu avant l Aeromax, Morgan vendait une poignée d auto à plus de 50 K euro, à savoir les roadster V6
L Aero 8 se vendait trés peu à 80 KGBP
JE suis sur que Morgan se demandait si le prix de l Aero 8 n était pas la rraison de ses ventes en demi teinte
Ils devaient se poser la question de savoir quel prix maxi une Morgan pouvait atteindre
En ayant vendu les 100 Aeromax 100 KGBP (Ex VAT) en 48 heures, la réponse est claire: une Morgan peut se vendre plus cher que 100 KGBP
En ayant eu du mal à vendre 170 SS à 170 KGBP, la réponse est à plus de 170 KGBP ca devient trés dur
For de ces enseignements, si j étais eux, je mettrai l evaGT au prix de l Aero 8 pour les cinquante premiéres commandes
Et si mon carnet de commande se remplit à grande vitesse, je monte de 10% pour les suivantes
Il ne faut pas perdre de vue, qu un grand avantage de Morgan a toujours été la revente d auto d ocasse avec des décotes trés faibles. Cette sécurité a amené des gens qui n avaient pas forcément beaucoup de blé à acheter une Mog car c est une forme de placement ou au moins, un jouet qui ne perd pas sa valeur de facon spectaculaire
L Aero 8 elle n obéit pas à cette régle et se prend un vrai pain, un peu comme une Ferrouze. LA MAx tient, elle se vend plus cher d oacsse qu elle ne se vendait neuve. La SS a mon avis aura du mal à ne pas baisser de 35% en deux ans.
Quid de l evaGT?
Grosse modo, si en achetant une bagnole chére, tu es quasi sur de n avoir qu une décote minime, les gens peuvent plonger. Si tu prends a tous les couts une décote d enfer (genre la Bugatti Veyron qui vaut 1 million HT neuve et 650 TTC au bout d un an soit une perte de 1.500 euro par jour....) ben une bonne partie des acheteurs ne va pas jouer
A mon avis il n y a quasiment pas d écart de poids entre le V8 et le 6 en ligne
LA SS ne me parait pas trés bien placée mais:
Je pense qu avant l Aeromax, Morgan vendait une poignée d auto à plus de 50 K euro, à savoir les roadster V6
L Aero 8 se vendait trés peu à 80 KGBP
JE suis sur que Morgan se demandait si le prix de l Aero 8 n était pas la rraison de ses ventes en demi teinte
Ils devaient se poser la question de savoir quel prix maxi une Morgan pouvait atteindre
En ayant vendu les 100 Aeromax 100 KGBP (Ex VAT) en 48 heures, la réponse est claire: une Morgan peut se vendre plus cher que 100 KGBP
En ayant eu du mal à vendre 170 SS à 170 KGBP, la réponse est à plus de 170 KGBP ca devient trés dur
For de ces enseignements, si j étais eux, je mettrai l evaGT au prix de l Aero 8 pour les cinquante premiéres commandes
Et si mon carnet de commande se remplit à grande vitesse, je monte de 10% pour les suivantes
Il ne faut pas perdre de vue, qu un grand avantage de Morgan a toujours été la revente d auto d ocasse avec des décotes trés faibles. Cette sécurité a amené des gens qui n avaient pas forcément beaucoup de blé à acheter une Mog car c est une forme de placement ou au moins, un jouet qui ne perd pas sa valeur de facon spectaculaire
L Aero 8 elle n obéit pas à cette régle et se prend un vrai pain, un peu comme une Ferrouze. LA MAx tient, elle se vend plus cher d oacsse qu elle ne se vendait neuve. La SS a mon avis aura du mal à ne pas baisser de 35% en deux ans.
Quid de l evaGT?
Grosse modo, si en achetant une bagnole chére, tu es quasi sur de n avoir qu une décote minime, les gens peuvent plonger. Si tu prends a tous les couts une décote d enfer (genre la Bugatti Veyron qui vaut 1 million HT neuve et 650 TTC au bout d un an soit une perte de 1.500 euro par jour....) ben une bonne partie des acheteurs ne va pas jouer
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
