06-01-2010, 02:24 PM
(05-30-2010, 12:38 PM)catmandou date='30 mai 2010 - 12:38 a écrit : Les trous ne sont pas systématiquement plus petits ; Un trou plus petit ne maintient pas une pression...
Il n'y a aucune pression à maintenir dans une culasse... L'huile monte sous pression aux AC ou aux culbuteurs dans des conduits ou dans des passages de fonderie et elle redescend par gravité . L'eau se promène , poussée par la pompe et par thermo-siphon.
Les trous sont largement dimensionnés , même ceux du joint de culasse . Je ne vois aucun intèrêt à y toucher sur aucun moteur...
Cela n'explique pas la différence de diametre des trous du joint, qui varient par ailleurs en fonction de la position du trou (gauche ou droit, avant ou arrière), pour la même taille de passage sur la culasse ou le bloc. J'ai observé cela sur des joints de Kent, de 1275 Cooper, de Land Rover... Il y a même des différence selon les marques de joint de culasse. Je comprends que l'eau n'est pas en pression lorsqu'elle redescend par garvité, mais ne serait-ce pas un moyen d'éviter l'acculation d'air dans le haut de la culasse, en ralentissant le passage de l'eau vers le bas?
