02-08-2010, 04:29 PM
(02-08-2010, 03:33 PM)Martini date='08 février 2010 - 14:33 a écrit :(02-08-2010, 09:28 AM)catmandou date='08 février 2010 - 08:28 a écrit :(02-07-2010, 09:19 PM)Martini date='07 février 2010 - 20:19 a écrit : Bon ben autant pour moi mais alors les différences de poids entre deux autos "identiques" sont parfois abyssales.
J'insiste, l'auto doit être parfaitement horizontale lors des 2 mesures, sinon l'erreur grandit vite .
Aux CT que j'ai pu passer , il me semble que ce n'est pas vrai : les 2 roues qui sont dans la fosse à rouleaux me paraissent plus basses que les roues sur le sol d'approche ; Vrai ou faux ?
Donc la voiture a toujours tendance à être "en appui" sur le train pesé. Il n'y a pas de centre qui pèse les deux essieux en même temps ?
Oui, si le train pesé est plus bas que le train au sol, cela devrait donner des mesures majorées, trop élevées;
Non, j'ai toujours vu peser seulement un demi-train car la mesure s'effectue au niveau du banc à rouleaux qui fait pesée, ripage, freinage et suspension;
Il est à remarquer que la DRIRE n'accorde aucune confiance aux pesées des CT, puisque elle n'en veut pas pour le dossier RTI !!!
Bien sûr, une pesée sur un plateau horizontal avec les 4 roues sur le plateau est plus satisfaisant... MAIS ces balances sont capables de peser 40 tonnes ou plus et on peut se demander quelle est la validité d'une mesure de 600 kg :on tombe là , dans les problèmes de sensibilité de ces bascules ...
Il faudra bien regarder au ct , mais il me semble que le poids s'affiche quand l'auto est sur les rouleaux mais on pourrait aussi peser sur les plaques vibrantes, cela peut dépendre de la marque des bancs ; A demander à votre contrôleur CT .
