07-23-2009, 08:15 PM
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Je reprends l'explication ( mon point de vue toujours [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] )
Concernant le principe , pour imager , remplace l'appolo par une seringue. Tu la remplis d'huile à moitié , tu la retournes aiguille vers le haut et tu appuies sur le piston.
Au début ,pas de problème ,tu vas chasser l'air sans effort .Mais dès qu'il va falloir passer l'huile dans l'aiguille ,il va falloir apppuyer très,très fort .
Plus le produit sera visqueux et plus l'efffort devra être important .
L'appolo , c'est pareil .Le retour vers le haut moteur s'effectue par un tout petit diamètre , Ok pour chasser l'air . Par contre beaucoup plus difficile de passer l'huile dans la restriction . La pression d'huile moteur étant régulée , pas de risque de surpression . Tout fonctionne bien ,le séparateur fait son travail en éliminant l'éventuel air contenu dans l'huile.
Rappel : si une émulsion air /huile se produit ,la partie la plus légère ( l'émulsion ) ira en haut de l'appolo .
Le problème inverse se pose quand on arrête le moteur ( donc le circuit d'huile ) .L'appollo se vide ( partiellement ) à l'envers vers le carter d'huile moteur , l'air reprenant la place de l'huile dans l'appolo via le flexible de retour vers le haut moteur . Au démarrage suivant ,il faudra remplir l'appolo jusqu'à ce que tout l'air se soit échappé ( tjrs vers le haut moteur ).
Dès que l'appolo est plein ,quelques secondes , la pression d'huile se réinstalle .Le risque est faible pour les paliers mais c'est néanmoins perturbant ( voire anti mécanique ) .
Pour éviter la vidange de l'appolo , 2 solutions :
1°) faire une boucle basse sur le flexible tête appolo retour vers le haut moteur . On crée ainsi un effet syphon par le point bas du flexible ,un peu d'huile restant piégé à l'intérieur du flexible ( et non de l'air car sinon à ce moment là l'appolo se viderait dès l'arrêt). Mais le désavantage , c'est que cette contre pression dans le flexible nuit au bon fonctionnement de l'appolo car elle limite l'évacuation de l'éventuel air vers le haut moteur .
2°) installer un clapet sur le flexible dans le sens appolo vers haut moteur ( mais sans boucle basse ). De telle manière , l'air est évacué de façon optimum et le clapet génère un effet syphon en empêchant l'air de reprendre la place de l'huile dans l'appolo donc par la même en empêchant la vidange de celui ci .
Je ne sais pas si c'est plus clair pour toi . Enfin je l'espère .
Ce n'est qu'un point de vue exprimé sur un forum [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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Concernant le principe , pour imager , remplace l'appolo par une seringue. Tu la remplis d'huile à moitié , tu la retournes aiguille vers le haut et tu appuies sur le piston.
Au début ,pas de problème ,tu vas chasser l'air sans effort .Mais dès qu'il va falloir passer l'huile dans l'aiguille ,il va falloir apppuyer très,très fort .
Plus le produit sera visqueux et plus l'efffort devra être important .
L'appolo , c'est pareil .Le retour vers le haut moteur s'effectue par un tout petit diamètre , Ok pour chasser l'air . Par contre beaucoup plus difficile de passer l'huile dans la restriction . La pression d'huile moteur étant régulée , pas de risque de surpression . Tout fonctionne bien ,le séparateur fait son travail en éliminant l'éventuel air contenu dans l'huile.
Rappel : si une émulsion air /huile se produit ,la partie la plus légère ( l'émulsion ) ira en haut de l'appolo .
Le problème inverse se pose quand on arrête le moteur ( donc le circuit d'huile ) .L'appollo se vide ( partiellement ) à l'envers vers le carter d'huile moteur , l'air reprenant la place de l'huile dans l'appolo via le flexible de retour vers le haut moteur . Au démarrage suivant ,il faudra remplir l'appolo jusqu'à ce que tout l'air se soit échappé ( tjrs vers le haut moteur ).
Dès que l'appolo est plein ,quelques secondes , la pression d'huile se réinstalle .Le risque est faible pour les paliers mais c'est néanmoins perturbant ( voire anti mécanique ) .
Pour éviter la vidange de l'appolo , 2 solutions :
1°) faire une boucle basse sur le flexible tête appolo retour vers le haut moteur . On crée ainsi un effet syphon par le point bas du flexible ,un peu d'huile restant piégé à l'intérieur du flexible ( et non de l'air car sinon à ce moment là l'appolo se viderait dès l'arrêt). Mais le désavantage , c'est que cette contre pression dans le flexible nuit au bon fonctionnement de l'appolo car elle limite l'évacuation de l'éventuel air vers le haut moteur .
2°) installer un clapet sur le flexible dans le sens appolo vers haut moteur ( mais sans boucle basse ). De telle manière , l'air est évacué de façon optimum et le clapet génère un effet syphon en empêchant l'air de reprendre la place de l'huile dans l'appolo donc par la même en empêchant la vidange de celui ci .
Je ne sais pas si c'est plus clair pour toi . Enfin je l'espère .
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