07-19-2009, 11:12 AM
Effectivemment le dejaugage d essence n est pas similaire a celui d huile.
Pour l essence, on trouve des idéees comme le montage d une tour verticale (Reservoir cylindrique de quelques centimetres de diametre et d une quinzaine de centimetres de haut) on joue aussi sur la taille des filtres a essence pour avoir un peu de liquide en tampon
Les mousses FIA pour l essence sont tres compactes car l objectif est d eviter les fuites en cas d accident, ou du moins les ralentir en piegeant l essence si le reservoir est percé
Dans certains cas, on monte des bacs a reservoir et a l interieur une poche souple remplie de mousse. Au fur et a mesure que le carburant se vide, la poche comprime la mousse. Cela evite d avoir un reservoir qui se deforme et fuit en cas de chc, et il n y a pas de vapeurs inflamables dans le reservoir. On monte un tube plastique a maille fine a l endroit de la pompe a essence pour eviter l obstruction par la mousse comprimée.
Ces mousses durent environ cinq ans puis se delitent et colmatent les filtres.
Les mousses de carter sont beaucoup moins denses et faites d un materiau different.
Une pompe a huile debite beaucoup plus que la conso d essence d un moteur qui tourne à trente litres a l heure en usage severe. L huile doit faire pres de 2000 litres de debit a l heure voir plus
Le carter sec est la solution ultime au probleme de dejaugeage, mais outre son cout, son prix et son poids, peut poser d autres problemes de fiabilité, comme la presence de plusieurs pompes a huile et leur entrainement.
Sur l aeromax qui est a carter sec, il y a deux pompes a huile, plus un systeme de cloisonement dans le carter avec des clapets electromagnetiques reliés a un capteur d acceleration............
En ce qui me concerne, tant que j avais la VVC je m en suis tenu a la mousse de carter, changée trés fréquement à cause d un usage piste soutenu
Vidange toutes les deux sorties piste soit environ 1500 kilometres
Filtre et mousse toutes les deux vidanges soit environ 3000 kilometres
Le systeme me parait fiable et eprouvé, il ne s agit que de realiser un entretien scrupuleux. Les alternatives me paraissent aleatoires et une erreur coute un moteur. Alors changer la mousse frequement revient bien moins cher
Pour l essence, on trouve des idéees comme le montage d une tour verticale (Reservoir cylindrique de quelques centimetres de diametre et d une quinzaine de centimetres de haut) on joue aussi sur la taille des filtres a essence pour avoir un peu de liquide en tampon
Les mousses FIA pour l essence sont tres compactes car l objectif est d eviter les fuites en cas d accident, ou du moins les ralentir en piegeant l essence si le reservoir est percé
Dans certains cas, on monte des bacs a reservoir et a l interieur une poche souple remplie de mousse. Au fur et a mesure que le carburant se vide, la poche comprime la mousse. Cela evite d avoir un reservoir qui se deforme et fuit en cas de chc, et il n y a pas de vapeurs inflamables dans le reservoir. On monte un tube plastique a maille fine a l endroit de la pompe a essence pour eviter l obstruction par la mousse comprimée.
Ces mousses durent environ cinq ans puis se delitent et colmatent les filtres.
Les mousses de carter sont beaucoup moins denses et faites d un materiau different.
Une pompe a huile debite beaucoup plus que la conso d essence d un moteur qui tourne à trente litres a l heure en usage severe. L huile doit faire pres de 2000 litres de debit a l heure voir plus
Le carter sec est la solution ultime au probleme de dejaugeage, mais outre son cout, son prix et son poids, peut poser d autres problemes de fiabilité, comme la presence de plusieurs pompes a huile et leur entrainement.
Sur l aeromax qui est a carter sec, il y a deux pompes a huile, plus un systeme de cloisonement dans le carter avec des clapets electromagnetiques reliés a un capteur d acceleration............
En ce qui me concerne, tant que j avais la VVC je m en suis tenu a la mousse de carter, changée trés fréquement à cause d un usage piste soutenu
Vidange toutes les deux sorties piste soit environ 1500 kilometres
Filtre et mousse toutes les deux vidanges soit environ 3000 kilometres
Le systeme me parait fiable et eprouvé, il ne s agit que de realiser un entretien scrupuleux. Les alternatives me paraissent aleatoires et une erreur coute un moteur. Alors changer la mousse frequement revient bien moins cher
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
