<!--quoteo(pid=21901650:date=09.07.2009 à 22:24:name=syrius)-->CITATION(syrius @ 09.07.2009 à 22:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->j 'ai trouvé ca : http://passwordjdm.com/PasswordJDM-Oil-Pan...-P2836C479.aspx
c 'est pas pour une Seven mais ca donne des idées non ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ah oui complétement ! Bien joué Syrius, c'est simple a faire en plus.
On retrouve le principe du cloisonnement des sigmas
En fait les deux petites lames, coupe à l'axe de la crépine, le flux d'huile en deux.
Par exemple au freinage, ce qui est devant la crépine va foutre le camp et ce qui est derrière va être guidé sur la crépine !! Simple
Il suffit de couper en deux perpendiculairement pour gérer le latéral gauche et droite.
Pour l'histoire du moteur penché à gauche, oui c'est vrai mais le carter n'est pas parallèle au moteur, il est tronçonné de biais et c'est pour cela que l'huile peut se barrer vers la droite et plus difficilement a gauche...
c 'est pas pour une Seven mais ca donne des idées non ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ah oui complétement ! Bien joué Syrius, c'est simple a faire en plus.
On retrouve le principe du cloisonnement des sigmas
En fait les deux petites lames, coupe à l'axe de la crépine, le flux d'huile en deux.
Par exemple au freinage, ce qui est devant la crépine va foutre le camp et ce qui est derrière va être guidé sur la crépine !! Simple
Il suffit de couper en deux perpendiculairement pour gérer le latéral gauche et droite.
Pour l'histoire du moteur penché à gauche, oui c'est vrai mais le carter n'est pas parallèle au moteur, il est tronçonné de biais et c'est pour cela que l'huile peut se barrer vers la droite et plus difficilement a gauche...
