Quand vous parlez de chute de pression d'huile, vous vous basez sur l'excellent mano électrique d'origine avec sa sonde idéalement placée et parfaitement fiable [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sleep2.gif[/img] ?
On parle de 1600K ou de 1800VVC, moteurs de grande série, pour faire de la route avec des boîtes à rivets de 500/600 kg ?
Le problème connu sur ce moteur K c'est essentiellement le JDC.
Question lubrification, il arrive qu'un canal du vilebrequin se bouche et altère la lubrification d'une bielle ou d'un piston, mais c'est plutôt rare.
Si vous êtes "hydraucondriaque" (comme moi), augmentez la fréquence de vos vidanges (pour ma part je la fais tous les 2.500 km voire moins).
On parle de 1600K ou de 1800VVC, moteurs de grande série, pour faire de la route avec des boîtes à rivets de 500/600 kg ?
Le problème connu sur ce moteur K c'est essentiellement le JDC.
Question lubrification, il arrive qu'un canal du vilebrequin se bouche et altère la lubrification d'une bielle ou d'un piston, mais c'est plutôt rare.
Si vous êtes "hydraucondriaque" (comme moi), augmentez la fréquence de vos vidanges (pour ma part je la fais tous les 2.500 km voire moins).
Duratec R
