[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
N'avez vous jamais rencontré des pbs de projections d'huile dans le moteur ? Je cherche désespérement la ou les causes et impossible de trouver car pour le moment j'ai toujours eu trop d'huile pour distinguer quoi que ce soit....
A éliminer:
- l'apollo (test d'étanchéité réalisé)
- la durite aviation entre la tête de l'apollo et le couvre culbuteur est neuve
- le joint spi d'arbre a came RAS (Merci Edmond pour l'hypothèse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] )
- le couvre culbuteur ne me semble pas fendu (pas d'écoulement à l'arrêt moteur tournant)
A savoir les projections sont uniquement à droite (j'ai une LHD) et on distingue des jets sur le capot (qui ensuite se retrouvent à cause des louves sur le pare-brise côté passager immaculé au bout de 40km) donc cela ne vient pas du bas moteur, pas de perte de pression constatée en roulant à différents régimes.
Me reste pour le moment à vérifier
- " si à l'usage la buse (du couvre culbuteur sur laquelle la durite de l'apollo se fixe) prend du jeu, il faut redémonter sans hésiter le couvre culbuteur pour resserrer l'ensemble." Cléde7
- on m'a parlé de pb rencontrés sur des moteurs qui tournent peu et qui par conséquent se retrouvent avec de l'huile figée accumulée dans des durites provoquant des points de pression inhabituellement élevés. Mais quelle durite ????
Je rêve mais qq'un aurait il sous son coude un schémas de la circulation des fluides dans un rover K [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ange.gif[/img]
Merci pour votre aide, toute réflexion est bonne à prendre puis surtout tentée ou vérifiée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
Bird
N'avez vous jamais rencontré des pbs de projections d'huile dans le moteur ? Je cherche désespérement la ou les causes et impossible de trouver car pour le moment j'ai toujours eu trop d'huile pour distinguer quoi que ce soit....
A éliminer:
- l'apollo (test d'étanchéité réalisé)
- la durite aviation entre la tête de l'apollo et le couvre culbuteur est neuve
- le joint spi d'arbre a came RAS (Merci Edmond pour l'hypothèse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] )
- le couvre culbuteur ne me semble pas fendu (pas d'écoulement à l'arrêt moteur tournant)
A savoir les projections sont uniquement à droite (j'ai une LHD) et on distingue des jets sur le capot (qui ensuite se retrouvent à cause des louves sur le pare-brise côté passager immaculé au bout de 40km) donc cela ne vient pas du bas moteur, pas de perte de pression constatée en roulant à différents régimes.
Me reste pour le moment à vérifier
- " si à l'usage la buse (du couvre culbuteur sur laquelle la durite de l'apollo se fixe) prend du jeu, il faut redémonter sans hésiter le couvre culbuteur pour resserrer l'ensemble." Cléde7
- on m'a parlé de pb rencontrés sur des moteurs qui tournent peu et qui par conséquent se retrouvent avec de l'huile figée accumulée dans des durites provoquant des points de pression inhabituellement élevés. Mais quelle durite ????
Je rêve mais qq'un aurait il sous son coude un schémas de la circulation des fluides dans un rover K [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ange.gif[/img]
Merci pour votre aide, toute réflexion est bonne à prendre puis surtout tentée ou vérifiée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
Bird
"J'apprécie plus le pain, le pâté, le saucisson, que les limitations de vitesse." J.Chirac L'Auto-Journal - 01/08/77
"C'est une voiture enchanteresse!" Gentille inconnue dans mon parking
"C'est une voiture enchanteresse!" Gentille inconnue dans mon parking
