04-21-2009, 01:15 PM
<!--quoteo(pid=21885631:date=20.04.2009 à 23:33:name=Stephane R)-->QUOTE (Stephane R @ 20.04.2009 à 23:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21885084:date=17.04.2009 à 19:33:name=britmk4)--><div class='quotetop'>QUOTE (britmk4 @ 17.04.2009 à 19:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->j'y connais rien dans ces autos mais elles se font rare sur nos routes!
en tenue de route ça doit être sympa?plus équilibré qu'une 911?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
J'ai eu l'occasion de prendre plusieurs fois le volant de 914 1.7L et 2.0L et j'ai aussi joué les SDS à leur bord.
Autant dire que, en comparaison du roadster TR6 PI de la même époque, c'est le jour et la nuit !
La 914 est rivée à la route, son moteur central-arrière lui confère un équilibre que bon nombre de "pseudo-sportives" modernes peuvent lui envier.
Le 1.7L VW est certes poussif, pas très puissant et peu coupleux.
Mais le roadster TR6 PI, en configuration 150 cv, semble être une vraie enclume tant le poids de son 6IL pèse sur son train avant, en comparaison de l'agilité de la 914.
Quant au 2.0L ... il apporte un peu plus de puissance, mais surtout plus de couple que le 1.7L
Le maître-mot avec la 914, quelque soit sa motorisation, est : l'équilibre.
J'ai vu, lors de sorties Porsche, bon nombre de 911 (2.4S, 3.0, Carrera 3.2) se faire "pourrir" par des 914, car l'équilibre de la 914 permet de passer bien plus vite dans des endroits où la 911 est à la peine, avec 50 ou 70 cv en moins.
A comparer au cab' 993, celui-ci est aussi une enclume tant la 914 est agile, vive, légère.
Le freinage me semble un peu léger, mais bon ... la banque d'organes de chez Porsche permet d'optimiser tout cela.
Et bien d'autres choses (greffe de flat6 en 2.4L, 2.7L, 3.0L, 3.2L ...)
Je n'ai aucune expérience quant à la crainte de la rouille, mais effectivement, à l'époque, ce n'était pas le soucis des constructeurs.
La 914 souffre de son image de "Porsche du pauvre" alors que c'est une excellente auto qui en démontre, encore aujourd'hui, à bon nombre de voitures dites sportives, malgré sa faible puissance.
La 914 est l'ancêtre du Boxter qui lui même est considéré comme une sous-Porsche vs la 911.
Dans 30 ans, nous verrons des posts, sur le FAR, demandant si cela vaut le coup d'acheter un Boxter de 2009 ...
Mais il ne faut pas oublier que la 914 est, même si badgée VW-Porsche, une vraie auto spécifique qui demande un entretien spécifique, régulier, avec des pièces qui sont onéreuses.
Comme dit plus haut, le réseau Porsche ne veut pas en entendre parler, il faut donc se rapprocher des "indépendants".
(cela me rappelle mon épisode avec la 8.32 ...)
Chez APC, chez qui je fais entretenir la 993, il y a de plus en plus de 914 ... à croire que le modèle commence, enfin, à intéresser les vrais connaisseurs ...
Bonne route en 914 !
Stéphane
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Je n'ai jamais eu le bonheur de monterà bord d'une 914 mais je m'interesse depuis plus de 20 ans à cette voiture que j'ai toujours adoré. Ce qu'à indiqué Stéphane correspond parfaitement à ce que j'ai eu l'occasion de lire dans les différents articles concacrés à cette voiture.
en tenue de route ça doit être sympa?plus équilibré qu'une 911?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
J'ai eu l'occasion de prendre plusieurs fois le volant de 914 1.7L et 2.0L et j'ai aussi joué les SDS à leur bord.
Autant dire que, en comparaison du roadster TR6 PI de la même époque, c'est le jour et la nuit !
La 914 est rivée à la route, son moteur central-arrière lui confère un équilibre que bon nombre de "pseudo-sportives" modernes peuvent lui envier.
Le 1.7L VW est certes poussif, pas très puissant et peu coupleux.
Mais le roadster TR6 PI, en configuration 150 cv, semble être une vraie enclume tant le poids de son 6IL pèse sur son train avant, en comparaison de l'agilité de la 914.
Quant au 2.0L ... il apporte un peu plus de puissance, mais surtout plus de couple que le 1.7L
Le maître-mot avec la 914, quelque soit sa motorisation, est : l'équilibre.
J'ai vu, lors de sorties Porsche, bon nombre de 911 (2.4S, 3.0, Carrera 3.2) se faire "pourrir" par des 914, car l'équilibre de la 914 permet de passer bien plus vite dans des endroits où la 911 est à la peine, avec 50 ou 70 cv en moins.
A comparer au cab' 993, celui-ci est aussi une enclume tant la 914 est agile, vive, légère.
Le freinage me semble un peu léger, mais bon ... la banque d'organes de chez Porsche permet d'optimiser tout cela.
Et bien d'autres choses (greffe de flat6 en 2.4L, 2.7L, 3.0L, 3.2L ...)
Je n'ai aucune expérience quant à la crainte de la rouille, mais effectivement, à l'époque, ce n'était pas le soucis des constructeurs.
La 914 souffre de son image de "Porsche du pauvre" alors que c'est une excellente auto qui en démontre, encore aujourd'hui, à bon nombre de voitures dites sportives, malgré sa faible puissance.
La 914 est l'ancêtre du Boxter qui lui même est considéré comme une sous-Porsche vs la 911.
Dans 30 ans, nous verrons des posts, sur le FAR, demandant si cela vaut le coup d'acheter un Boxter de 2009 ...
Mais il ne faut pas oublier que la 914 est, même si badgée VW-Porsche, une vraie auto spécifique qui demande un entretien spécifique, régulier, avec des pièces qui sont onéreuses.
Comme dit plus haut, le réseau Porsche ne veut pas en entendre parler, il faut donc se rapprocher des "indépendants".
(cela me rappelle mon épisode avec la 8.32 ...)
Chez APC, chez qui je fais entretenir la 993, il y a de plus en plus de 914 ... à croire que le modèle commence, enfin, à intéresser les vrais connaisseurs ...
Bonne route en 914 !
Stéphane
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Je n'ai jamais eu le bonheur de monterà bord d'une 914 mais je m'interesse depuis plus de 20 ans à cette voiture que j'ai toujours adoré. Ce qu'à indiqué Stéphane correspond parfaitement à ce que j'ai eu l'occasion de lire dans les différents articles concacrés à cette voiture.
