11-28-2008, 02:31 PM
La batterie est correspondance à un alternateur.
Si batterie trop "grosse", l'alternateur n'arrive jamais à la charger...
Si batterie trop "petite", elle s'épuisera et les feux de croisement notamment iront en intensité proportionnelle au régime moteur.
Bref, il faut contrôler aussi bien la batterie que l'alternateur.
Pour la batterie, elle est composée de 6 élément de 2,2volt ce qui donne une tension nominale de 13,2V. Avec un multimètre la tension mesurée doit être fixe entre 12 et 13,2V. (moteur éteint) En dessous de 10V, la batterie est morte et non pas vide.
Moteur allumé, +de 14volt sinon, l'alternateur est mort. (mettre un coup de gaz avant de mesurer car l'alternateur peut ne pas se mettre en marche sinon).
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Si batterie trop "grosse", l'alternateur n'arrive jamais à la charger...
Si batterie trop "petite", elle s'épuisera et les feux de croisement notamment iront en intensité proportionnelle au régime moteur.
Bref, il faut contrôler aussi bien la batterie que l'alternateur.
Pour la batterie, elle est composée de 6 élément de 2,2volt ce qui donne une tension nominale de 13,2V. Avec un multimètre la tension mesurée doit être fixe entre 12 et 13,2V. (moteur éteint) En dessous de 10V, la batterie est morte et non pas vide.
Moteur allumé, +de 14volt sinon, l'alternateur est mort. (mettre un coup de gaz avant de mesurer car l'alternateur peut ne pas se mettre en marche sinon).
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