[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Coucou Onken,
<!--sizeo:2--><!--/sizeo-->Sur ton point 1 (en kart) vrai qu'on s'appuie sur le volant pour éviter au corps de partir en avant mais malgré tout, t'as le cul, enfin moi j'avais le cul qui partait un petit peu vers l'avant et donc je sautillait du cul une ou 2 fois pour me recaler à l'accélération. J'ai jamais fait de Rotax max et peut-être que j'avais pas un bon baquet mais la bestiole dépotait bien.
<!--sizec--><!--/sizec--><!--sizeo:2--><!--/sizeo-->(pour info, mon kart c'était un chassis Tony Kart, moteur Vortex 100 cc, refroidissement liquide, pas d'embrayage, 2 temps, 17'000 tr/mn, 23 cv pour être précis)
Sur ton point 2, je ne ne parlais que de piste dans mon post précédent, j'ai un peu l'impression qu'on dit la même chose... Théoriquement, on ne doit plus avoir le pied sur la pédale de frein au moment où on tourne les roues pour attaquer le virage. Si on est d'accord sur ce point, prendre appui sur le volant en cat au freinage est risqué, pour des pilotes du dimanche comme moi, parce que t'es cramponné au volant.<!--sizec--><!--/sizec--><!--sizeo:2--><!--/sizeo--> <!--sizec--><!--/sizec--><!--sizeo:1--><!--/sizeo--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--> D'où ma remarque sur l'intérêt du harnais si on ne peut pas prendre appui sur le pied gauche parce que pas de cale-pied...
Un détail qui n'est certainement pas négligeable, c'est le poids du conducteur lui-même. Les gros sont désavantagés par rapport aux poids plumes. Un gars qui, fait 50 Kg et qui a la technique aura certainement moins besoin d'un cale pied ou d'un harnais au freinage qu'un pilote du dimanche qui fait 100 kg (et je suis plus proche de la 2e catégorie et en poids et en technique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] ).
Sur ton point 3, 1000 fois d'accord avec toi. On ne sait pas freiner. Sinon on serait pilotes de course [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Amitiés
<i>Edit : J'oubliais, pour en revenir aux différentes techniques de pilotage (trajectoire, freinage, virage, etc) et pour ceux que cela intéresse,
</i>Lolocb [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] <i> propose quelques documents intéressants à ce sujet sur son site myelise.fr et l'elise est plus proche de la cat qu'une 205 ou une 309.
<!--coloro:#0000ff--><!--/coloro-->C'est ici<!--colorc-->
<!--/colorc--></i>
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<!--sizeo:2--><!--/sizeo-->Sur ton point 1 (en kart) vrai qu'on s'appuie sur le volant pour éviter au corps de partir en avant mais malgré tout, t'as le cul, enfin moi j'avais le cul qui partait un petit peu vers l'avant et donc je sautillait du cul une ou 2 fois pour me recaler à l'accélération. J'ai jamais fait de Rotax max et peut-être que j'avais pas un bon baquet mais la bestiole dépotait bien.
<!--sizec--><!--/sizec--><!--sizeo:2--><!--/sizeo-->(pour info, mon kart c'était un chassis Tony Kart, moteur Vortex 100 cc, refroidissement liquide, pas d'embrayage, 2 temps, 17'000 tr/mn, 23 cv pour être précis)
Sur ton point 2, je ne ne parlais que de piste dans mon post précédent, j'ai un peu l'impression qu'on dit la même chose... Théoriquement, on ne doit plus avoir le pied sur la pédale de frein au moment où on tourne les roues pour attaquer le virage. Si on est d'accord sur ce point, prendre appui sur le volant en cat au freinage est risqué, pour des pilotes du dimanche comme moi, parce que t'es cramponné au volant.<!--sizec--><!--/sizec--><!--sizeo:2--><!--/sizeo--> <!--sizec--><!--/sizec--><!--sizeo:1--><!--/sizeo--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--> D'où ma remarque sur l'intérêt du harnais si on ne peut pas prendre appui sur le pied gauche parce que pas de cale-pied...
Un détail qui n'est certainement pas négligeable, c'est le poids du conducteur lui-même. Les gros sont désavantagés par rapport aux poids plumes. Un gars qui, fait 50 Kg et qui a la technique aura certainement moins besoin d'un cale pied ou d'un harnais au freinage qu'un pilote du dimanche qui fait 100 kg (et je suis plus proche de la 2e catégorie et en poids et en technique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] ).
Sur ton point 3, 1000 fois d'accord avec toi. On ne sait pas freiner. Sinon on serait pilotes de course [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Amitiés
<i>Edit : J'oubliais, pour en revenir aux différentes techniques de pilotage (trajectoire, freinage, virage, etc) et pour ceux que cela intéresse,
</i>Lolocb [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] <i> propose quelques documents intéressants à ce sujet sur son site myelise.fr et l'elise est plus proche de la cat qu'une 205 ou une 309.
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Low-Flyer n.m. (abbr. LF). Véhicule ou pilote suffisamment bas pour permettre de toucher la route depuis le poste de conduite. En général, ces véhicules obéissent, à l'instar de la Lotus Seven, au fameux précepte des productions de Colin Chapman: Light is Right !
