<!--quoteo(pid=21801660:date=09.06.2008 à 23:07:name=super7)-->CITATION(super7 @ 09.06.2008 à 23:07) [snapback]21801660[/snapback]<!--quotec-->si je peux me permettre, la pied gauche sur le cale pied ne sert pas à mesurer le transfert , mais à ne pas glisser dans le siege ( on bouge toujours un peu )et donc ne pas sur freiner et produire un blocage intempestif des roues avant par, justement transfert du corps involontaire .<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
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ça nous a valu une bonne et franche rigolade à Dreux dimanche dernier avec cat-a-strophe, catesprit, fadoli, ushuoca, Vo2, nelumbo lutea pendant le déjeuner. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
On se raconte nos premières sensations; Trajectoires, chaleurs, ma voiture ne freine pas.....
Des gentils LF m'ayant passé le volant de leur cat sur route mais n'en n'ayant jamais conduit une sur circuit, j'ai posé une question qui me turlupinait depuis un bout de temps (mais sans expliquer pourquoi): dans vos cat, qu'est ce que vous faites de votre pied gauche ?
Réponse de cat-a-strophe: je ne sais pas, je n'y ai jamais pensé. Fadoli était bien trop absorbé par ses reflexions philosophiques à propos des trajectoires; Vo2 venait de gagner le surnom de petit poucet, spécialiste du Pif et du Paf.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
J'explique ensuite que dans l'Elise, il y a un repose pied et qu'au freinage, c'est très pratique si tu ne veux pas bloquer tes 4 roues. En effet, lorsqu'on freine comme le dit super7, le poids de notre corps se déporte naturellement vers l'avant et c'est un cercle vicieux: plus on freine, plus notre corps se déporte vers l'avant et on va au blocage et au tout droit direct. Le fait de disposer d'un cale-pied permet de prendre appuie sur la jambe gauche et de contrer cet effet en empechant notre corps de peser sur les freins; on peut alors mieux doser son freinage. (Le freinage idéal, c'est le contraire d'une carresse: on monte très fort sur la pédale des freins et on doit pouvoir soulager dès que ça bloque mais pour ça, faut pas que le corps aille en avant. Voilà pour l'ABS humain [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img] )
Mes explications pasées, j'ai eu droit à: je le mets sous la pédale d'embrayage, sur la pedale d'embrayage, je freine du pied gauche. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Le freinage du pied gauche, je connais un peu. En Kart, c'est pied droit sur l'accélerateur, pied gauche sur le frein et ça n'evite pas au corps de se déporter en avant et d'appuyer sur la pédale de frein. Et surtout à cause de ça que les pilotes de karts sautillent dans leur baquet après un virage à l'accéleration, pour se replacer et se recaler dans leur baquet et non pas pour aller plus vite
En fait, un kart n'a pas de différentiel. On peut garder le pied droit sur les gaz, freiner du gauche et si on est encore trop vite, un petit coup de volant met le kart en travers, on contre braque, on envoie les gaz et ça dois normalement passer.
C'est là que catesprit nous a fait mourir de rire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img] en nous disant qu'il s'en foutait car il était pilote d'hélico (un pilote d'helico contrôle parfaitement ses 4 membres de façon dissociée).
Mais l'explication n'était pas satisfaisante. En revanche catesprit a des harnais et là ça peut aider car avec un harnais, le corps n'est pas projeté en avant et reste solidaire du baquet et ne vient donc pas peser sur la pédale de frein au freinage ce qui permet d'avoir une très bonne maitrise de sa jambe droite.
Bref, en sachant que pour bien rouler sur circuit il faut, un, savoir ce qu'est une bonne trajectoire en visant les points de cordes (imaginaires ou signalés par des plots) et, deux, freiner le plus tard possible (et le moins longtemps), à moins d'avoir un moyen d'appui pour la jambe gauche, un harnais me parait indispensable sur une cat. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img]
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<!--sizeo:1--><!--/sizeo-->Edit: Ortographe et fautes de frappe<!--sizec--><!--/sizec--></i>
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ça nous a valu une bonne et franche rigolade à Dreux dimanche dernier avec cat-a-strophe, catesprit, fadoli, ushuoca, Vo2, nelumbo lutea pendant le déjeuner. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
On se raconte nos premières sensations; Trajectoires, chaleurs, ma voiture ne freine pas.....
Des gentils LF m'ayant passé le volant de leur cat sur route mais n'en n'ayant jamais conduit une sur circuit, j'ai posé une question qui me turlupinait depuis un bout de temps (mais sans expliquer pourquoi): dans vos cat, qu'est ce que vous faites de votre pied gauche ?
Réponse de cat-a-strophe: je ne sais pas, je n'y ai jamais pensé. Fadoli était bien trop absorbé par ses reflexions philosophiques à propos des trajectoires; Vo2 venait de gagner le surnom de petit poucet, spécialiste du Pif et du Paf.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
J'explique ensuite que dans l'Elise, il y a un repose pied et qu'au freinage, c'est très pratique si tu ne veux pas bloquer tes 4 roues. En effet, lorsqu'on freine comme le dit super7, le poids de notre corps se déporte naturellement vers l'avant et c'est un cercle vicieux: plus on freine, plus notre corps se déporte vers l'avant et on va au blocage et au tout droit direct. Le fait de disposer d'un cale-pied permet de prendre appuie sur la jambe gauche et de contrer cet effet en empechant notre corps de peser sur les freins; on peut alors mieux doser son freinage. (Le freinage idéal, c'est le contraire d'une carresse: on monte très fort sur la pédale des freins et on doit pouvoir soulager dès que ça bloque mais pour ça, faut pas que le corps aille en avant. Voilà pour l'ABS humain [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img] )
Mes explications pasées, j'ai eu droit à: je le mets sous la pédale d'embrayage, sur la pedale d'embrayage, je freine du pied gauche. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Le freinage du pied gauche, je connais un peu. En Kart, c'est pied droit sur l'accélerateur, pied gauche sur le frein et ça n'evite pas au corps de se déporter en avant et d'appuyer sur la pédale de frein. Et surtout à cause de ça que les pilotes de karts sautillent dans leur baquet après un virage à l'accéleration, pour se replacer et se recaler dans leur baquet et non pas pour aller plus vite
En fait, un kart n'a pas de différentiel. On peut garder le pied droit sur les gaz, freiner du gauche et si on est encore trop vite, un petit coup de volant met le kart en travers, on contre braque, on envoie les gaz et ça dois normalement passer.
C'est là que catesprit nous a fait mourir de rire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img] en nous disant qu'il s'en foutait car il était pilote d'hélico (un pilote d'helico contrôle parfaitement ses 4 membres de façon dissociée).
Mais l'explication n'était pas satisfaisante. En revanche catesprit a des harnais et là ça peut aider car avec un harnais, le corps n'est pas projeté en avant et reste solidaire du baquet et ne vient donc pas peser sur la pédale de frein au freinage ce qui permet d'avoir une très bonne maitrise de sa jambe droite.
Bref, en sachant que pour bien rouler sur circuit il faut, un, savoir ce qu'est une bonne trajectoire en visant les points de cordes (imaginaires ou signalés par des plots) et, deux, freiner le plus tard possible (et le moins longtemps), à moins d'avoir un moyen d'appui pour la jambe gauche, un harnais me parait indispensable sur une cat. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img]
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Low-Flyer n.m. (abbr. LF). Véhicule ou pilote suffisamment bas pour permettre de toucher la route depuis le poste de conduite. En général, ces véhicules obéissent, à l'instar de la Lotus Seven, au fameux précepte des productions de Colin Chapman: Light is Right !
