09-22-2008, 06:29 PM
<!--quoteo(pid=21830575:date=22.09.2008 à 13:33:name=hipolyte)-->CITATION(hipolyte @ 22.09.2008 à 13:33) [snapback]21830575[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21830534:date=22.09.2008 à 11:36:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 22.09.2008 à 11:36) [snapback]21830534[/snapback]<!--quotec-->En ce qui me concerne je dirais que la couleur des bougies n'est pas bonne du tout. beaucoup trop blanche , donc mélange beaucoup trop pauvre . pas bon pour les pistons
ça peut s'améliorer en dévissant les 4 vis de richesse de ralenti qui sont éventuellement trop vissées. Sinon faut changer le gicleur de ralenti et si celà ne va pas passer sur les gicleurs principaux plus gros
Les pompes ( marque inconnue) avec 1,4 PSI ne sont pas assez puissantes , ce qui explique qu'il y en a 2 . Une simple Facet solid state donne 2,5 à 3 psi
Amitiés<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
salut salut !! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Je trouve que tu y vas un peu fort quand tu dis que c'est "beaucoup" trop pauvre (il aurait déjà percé son piston, à moins que la préparation du moteur soit toute récente ?).
Une chose est sûre, car ce n'est pas facile sur une photo, c'est que ce n'est pas trop riche !! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Je maintiens que ça me parait correct.
Phil peut toujours essayer avec un gicleur principal un peu plus gros, mais je ne suis pas sûr que ce soit utile...
Après, il fait ce qu'il veut !
le plus simple sera de demander directement à son garagiste, qui verra bien !
Par contre, je le répète, toucher aux vis de richesse ou changer le gicleur de ralenti n'a aucun intérêt. Le circuit de ralenti n'intervient plus après 2500 tours (environ) sur un double-DCOE associé à un 4 cylindres.
Mais comme c'est en testant qu'on apprend, Phil, tu peux aussi essayer !!
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Tiens un nouveau gourou sur la Far . Et bien " Bonjour"
Je n'ai pas pour habitude de dire n'importe quoi quand on cause " chiffon"
Je soutient que c'est trop pauvre , à la simple vue de cette photo, car un kent ( comme toute anglaise de cette époque )doit tourner riche . La porcelaine doit être au mini couleur café au lait mais en aucun cas blanche
Prétendre qu'il aurait déjà percer un piston est plus que péremptoire. Tout dépend du nombre de km éffectué , surtout sur longue distance sur autoroute par ex et du type de conduite . Dire qu'il y a risque de percer un piston me parait plus juste. la preuve ils ne le sont pas
Quant au circuit de ralenti qui n'intervient plus passé 2500 t , c'est nouveau . Il fonctionne tout le temps quelque soit le régime et contribue au mélange , même en pleine charge et également en phase d'accélération ( cause du trou qui peut apparaître en phase d'accélération )
Maintenant si tu penses que ce n'est pas nécéssaire d'enrichir le mélange , même par un gicleur principal plus gros ; je te laisse la pleine résponsabilité de tes affirmations
Amitiés
ça peut s'améliorer en dévissant les 4 vis de richesse de ralenti qui sont éventuellement trop vissées. Sinon faut changer le gicleur de ralenti et si celà ne va pas passer sur les gicleurs principaux plus gros
Les pompes ( marque inconnue) avec 1,4 PSI ne sont pas assez puissantes , ce qui explique qu'il y en a 2 . Une simple Facet solid state donne 2,5 à 3 psi
Amitiés<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
salut salut !! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Je trouve que tu y vas un peu fort quand tu dis que c'est "beaucoup" trop pauvre (il aurait déjà percé son piston, à moins que la préparation du moteur soit toute récente ?).
Une chose est sûre, car ce n'est pas facile sur une photo, c'est que ce n'est pas trop riche !! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Je maintiens que ça me parait correct.
Phil peut toujours essayer avec un gicleur principal un peu plus gros, mais je ne suis pas sûr que ce soit utile...
Après, il fait ce qu'il veut !
le plus simple sera de demander directement à son garagiste, qui verra bien !
Par contre, je le répète, toucher aux vis de richesse ou changer le gicleur de ralenti n'a aucun intérêt. Le circuit de ralenti n'intervient plus après 2500 tours (environ) sur un double-DCOE associé à un 4 cylindres.
Mais comme c'est en testant qu'on apprend, Phil, tu peux aussi essayer !!
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Tiens un nouveau gourou sur la Far . Et bien " Bonjour"
Je n'ai pas pour habitude de dire n'importe quoi quand on cause " chiffon"
Je soutient que c'est trop pauvre , à la simple vue de cette photo, car un kent ( comme toute anglaise de cette époque )doit tourner riche . La porcelaine doit être au mini couleur café au lait mais en aucun cas blanche
Prétendre qu'il aurait déjà percer un piston est plus que péremptoire. Tout dépend du nombre de km éffectué , surtout sur longue distance sur autoroute par ex et du type de conduite . Dire qu'il y a risque de percer un piston me parait plus juste. la preuve ils ne le sont pas
Quant au circuit de ralenti qui n'intervient plus passé 2500 t , c'est nouveau . Il fonctionne tout le temps quelque soit le régime et contribue au mélange , même en pleine charge et également en phase d'accélération ( cause du trou qui peut apparaître en phase d'accélération )
Maintenant si tu penses que ce n'est pas nécéssaire d'enrichir le mélange , même par un gicleur principal plus gros ; je te laisse la pleine résponsabilité de tes affirmations
Amitiés
