08-16-2008, 09:24 AM
Resalut Perdu à Londres
J'ai lu avec intérêt ton dernier post et me suis plongé dans le site de Dave Andrews
Les questions que je posais dans ma première intervention étaient motivées par le fait que je ne comprenais absolument pas votre méthode( j'y connais absolument rien en moteur Rover). Ma lanterne commence doucement à s'éclairer sans en être vraiment sûr
Si je prends l'exemple de l'AàC piper 270 qui a une levée maxi de 9,62 mm ; sa levée à TDC , selon les données constructeurs, doit être de 1,52 . Juste ou pas ?
Moi j'en étais encore à la vieille méthode de la mesure du Full Lift à XXX° avant TDC et j'ai donc beaucoup de choses à apprendre
Par contre il y a une chose qui m'interpelle , après lecture du site de DA , c'est le fait de faire une absolue confiance dans le marquage sur le bloc et sur la poulie du TDC , sans l'aide d'un disque indiquant les 360°
Sachant que l'angle de rotation du vilbrequin est d'environ 10° à TDC ( cad que le piston reste au TDC bien que l'on puisse tourner le vilbrequin dans une amplitude de 10°)
comment être sûr qu'on est au "Vrai" TDC ?
Si Darkvador , Dax rush , Perdu à Londres ou autres gourous du Rover , pouvaient m'éclairer , je leur en serait éternellement reconnaissant
Pour complèter mon raisonnement , la méthode consistant à se fier au marquage du TDc sur le bloc manque , à mon avis, de précision, ce qui expliquerait le fait que des réglages au banc puissent donner des résultats optimisés
Merci d'avance de vos commentaires éclairés
Bon banc à tous
J'ai lu avec intérêt ton dernier post et me suis plongé dans le site de Dave Andrews
Les questions que je posais dans ma première intervention étaient motivées par le fait que je ne comprenais absolument pas votre méthode( j'y connais absolument rien en moteur Rover). Ma lanterne commence doucement à s'éclairer sans en être vraiment sûr
Si je prends l'exemple de l'AàC piper 270 qui a une levée maxi de 9,62 mm ; sa levée à TDC , selon les données constructeurs, doit être de 1,52 . Juste ou pas ?
Moi j'en étais encore à la vieille méthode de la mesure du Full Lift à XXX° avant TDC et j'ai donc beaucoup de choses à apprendre
Par contre il y a une chose qui m'interpelle , après lecture du site de DA , c'est le fait de faire une absolue confiance dans le marquage sur le bloc et sur la poulie du TDC , sans l'aide d'un disque indiquant les 360°
Sachant que l'angle de rotation du vilbrequin est d'environ 10° à TDC ( cad que le piston reste au TDC bien que l'on puisse tourner le vilbrequin dans une amplitude de 10°)
comment être sûr qu'on est au "Vrai" TDC ?
Si Darkvador , Dax rush , Perdu à Londres ou autres gourous du Rover , pouvaient m'éclairer , je leur en serait éternellement reconnaissant
Pour complèter mon raisonnement , la méthode consistant à se fier au marquage du TDc sur le bloc manque , à mon avis, de précision, ce qui expliquerait le fait que des réglages au banc puissent donner des résultats optimisés
Merci d'avance de vos commentaires éclairés
Bon banc à tous
