04-15-2008, 08:40 PM
(Modification du message : 04-15-2008, 10:16 PM par perdu a Londres.)
Enfin ! deux jours tranquilles a bosser sur la voiture. Bon il ya encore du boulot mais enfin on progresse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Le stand moteur etant occupe par un Duratec tout acier, on a du finir le moteur a 4 genous , pas pratique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] il ne restait que le calage des arbres a faire. Remarquez les comparateurs visses sur la culasse.
3.3 mm a l'admission, 2.8 a l'echappement , c'est un "poil" plus costaud qu'une Supersport [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
![[Image: camtimingoa5.jpg]](http://img258.imageshack.us/img258/4155/camtimingoa5.jpg)
Bon la toute nouvelle sequentielle Quaife a monter ...
![[Image: quaifeew8.jpg]](http://img225.imageshack.us/img225/3426/quaifeew8.jpg)
je rigole c'est pas pour moi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] moi c'est la bonne vieille boite 6 qu'il me tarde d'essayer. sortie de revision chez Road & Race pour une somme plus que raisonnable [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
![[Image: 6speedou3.jpg]](http://img171.imageshack.us/img171/7421/6speedou3.jpg)
titine se sent un peu nue ces derniers temps. Pour les accros au Polish, oui j'ai bien evidemment netoyer les traces d'acide sous la betterie depuis que la photo a ete prise [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
![[Image: noenginerb1.jpg]](http://img177.imageshack.us/img177/3782/noenginerb1.jpg)
Une etape cruciale est franchie: moteur et boite reviennent au bercail avec je l'espere quelques poneys de plus
![[Image: inwegotp8.jpg]](http://img383.imageshack.us/img383/4388/inwegotp8.jpg)
Reste a faire:
- circuit de refroidissement : facile
- finir de reconnecter tout ce qui doit l'etre: 90% du boulot a pris 10 minutes. reste a voir les specificite du VHPD, quand je suis parti on butait sur la prise de temperature sur le collecteur et le routage du cable d'accelerateur
- ECU : la , c'est la grande inconnue pour moi. J'ai une carto de l'Emerald qui est en principe est compatible avec les caracteristiques de mon moulin et devrait me permetre de faire le rodage jusqu'a la session au banc mais comme Saint Thomas je ne crois que ce que je vois. On peut peaufiner cette carto via PC portable mais la j'avoue mon ignorance totale des choses de l'electronique. On verra donc sur le tas. L'objectif etant j'insiste d'avoir une auto a peu pres conduisible et operant selon des parametres "safe" pendant les 400 km du rodage, ensuite je laisserai faire les specialistes qu'il faut remunerer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img] mais meme si je suis un adepte du do it yourself il ya certaines choses qu'il vaut mieux confier aux pro
la suite quand j'aurai un WE de libre, ce qui n'est pas pour demain [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img]
Le stand moteur etant occupe par un Duratec tout acier, on a du finir le moteur a 4 genous , pas pratique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] il ne restait que le calage des arbres a faire. Remarquez les comparateurs visses sur la culasse.
3.3 mm a l'admission, 2.8 a l'echappement , c'est un "poil" plus costaud qu'une Supersport [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Bon la toute nouvelle sequentielle Quaife a monter ...
je rigole c'est pas pour moi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] moi c'est la bonne vieille boite 6 qu'il me tarde d'essayer. sortie de revision chez Road & Race pour une somme plus que raisonnable [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
titine se sent un peu nue ces derniers temps. Pour les accros au Polish, oui j'ai bien evidemment netoyer les traces d'acide sous la betterie depuis que la photo a ete prise [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
Une etape cruciale est franchie: moteur et boite reviennent au bercail avec je l'espere quelques poneys de plus
Reste a faire:
- circuit de refroidissement : facile
- finir de reconnecter tout ce qui doit l'etre: 90% du boulot a pris 10 minutes. reste a voir les specificite du VHPD, quand je suis parti on butait sur la prise de temperature sur le collecteur et le routage du cable d'accelerateur
- ECU : la , c'est la grande inconnue pour moi. J'ai une carto de l'Emerald qui est en principe est compatible avec les caracteristiques de mon moulin et devrait me permetre de faire le rodage jusqu'a la session au banc mais comme Saint Thomas je ne crois que ce que je vois. On peut peaufiner cette carto via PC portable mais la j'avoue mon ignorance totale des choses de l'electronique. On verra donc sur le tas. L'objectif etant j'insiste d'avoir une auto a peu pres conduisible et operant selon des parametres "safe" pendant les 400 km du rodage, ensuite je laisserai faire les specialistes qu'il faut remunerer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img] mais meme si je suis un adepte du do it yourself il ya certaines choses qu'il vaut mieux confier aux pro
la suite quand j'aurai un WE de libre, ce qui n'est pas pour demain [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img]
