02-23-2008, 12:38 PM
Bonjour à tous
désolé je ne suis pas le forum des anciennes par manque de temps
j'ai eu une Marcos 3L en 1990 que j'avais acheté en Angleterre 2000£ ( belle époque) Elle était rouge . En rentrant , aux environs de Reims , mon fils qui était au volant et qui roulait derrière ma Pijot se fait arrêter par les gendarmes . PV, motif " vous suivez de trop près la voiture qui vous précède . Vous roulez en Ferrarri , un petit Pv ne doit pas trop vous gèner!!!!" On était de retour chez les civilisés!!!
bref , ligne fantastique , un cul à vous scotcher assis pour le reste de votre vie . Un bruit d'échappement du style TVR ( c'est une référence ) trés bon confort des sièges qui sont fixes. C'est le pédalier qui se règle via une grosse molette sous le tableau de bord; Moteur coupleux , sans pb . démarre toujours au premier coup. Boite agréable , ferme mais un peu lente .Si mes souvenirs sont exacts le levier de vitesses est situé très en arrière . La boite est carrément dans l'habitacle .La tenue de route est bleuffante
Le poly est épais et de trés bonne tenue dans le temps. Les portes nécéssitent cependant un règlage soignée pour les méticuleux et perfectionnistes
Venons en aux défauts . La finition est du type TVR (pour les connaisseurs)J'ai trouvé le capot très long , long , long . On n'en voit pas le bout . Sur petite route de montagne je ne savais jamais où il était ; mais le gros pb c'est la chaleur dans l'habitacle (la boite et les derniers cylindres sont dans la voiture, pour changer les bougies du fond c'est prise de tête)En été la chaleur est étouffante et ce ne sont pas les vitres de fenêtres qui ne se baissent que des 2/3( la hauteur limitée des portes ne permet pas aux vitres de descendre complètement) et le toit ouvrant qui règle ce pb qui a mon sens devient vite insurmontable ( sauf peut-être à se fabriquer de grosses arrivées d'air par des tuyaux flexibles)Sans exagèrer , impraticable en belle saison. En Août j'ai failli tomber dans les pommes au bout de 50 km. Je me suis arrêté au bord de la route et me suis laissé tomber dans l'herbe pour me réoxigèner
Ce défaut est sûrement moindre avec les modèles 4 cylindres ( Kent ou Volvo)
Le V6 est très lourd mais coupleux . On arrive à des puissances supérieures avec les 4 cylindres , pour moins cher , tout en gagnant du poids
Les chassis bois sont trés complexes et difficiles à réstaurer . Les chassis tubes sont souvent pourris ( surtout à l'arrière ) mais réparables plus facilement
A mon avis une Marcos à moteur Kent est un bon compromis , surtout que la transformation avec moteur Volvo ne doit pas être insurmontable. Ces dernières( les volvo) sont devenues intouchables actuellement en Angleterre , car en générale destinées à la compétition. Bien entendu et comme toujours je l'ai vendue , mais doit avouer que son long museau ne me déplairait pas dans mon garage imaginaire
Les marcos et les tvr ( je ne parle que des anciennes ) sont encore sous évaluées et offrent un rapport Plaisir de conduire et des yeux/prix imbattable; Mais cela ne va pas durer;
Amitiés
désolé je ne suis pas le forum des anciennes par manque de temps
j'ai eu une Marcos 3L en 1990 que j'avais acheté en Angleterre 2000£ ( belle époque) Elle était rouge . En rentrant , aux environs de Reims , mon fils qui était au volant et qui roulait derrière ma Pijot se fait arrêter par les gendarmes . PV, motif " vous suivez de trop près la voiture qui vous précède . Vous roulez en Ferrarri , un petit Pv ne doit pas trop vous gèner!!!!" On était de retour chez les civilisés!!!
bref , ligne fantastique , un cul à vous scotcher assis pour le reste de votre vie . Un bruit d'échappement du style TVR ( c'est une référence ) trés bon confort des sièges qui sont fixes. C'est le pédalier qui se règle via une grosse molette sous le tableau de bord; Moteur coupleux , sans pb . démarre toujours au premier coup. Boite agréable , ferme mais un peu lente .Si mes souvenirs sont exacts le levier de vitesses est situé très en arrière . La boite est carrément dans l'habitacle .La tenue de route est bleuffante
Le poly est épais et de trés bonne tenue dans le temps. Les portes nécéssitent cependant un règlage soignée pour les méticuleux et perfectionnistes
Venons en aux défauts . La finition est du type TVR (pour les connaisseurs)J'ai trouvé le capot très long , long , long . On n'en voit pas le bout . Sur petite route de montagne je ne savais jamais où il était ; mais le gros pb c'est la chaleur dans l'habitacle (la boite et les derniers cylindres sont dans la voiture, pour changer les bougies du fond c'est prise de tête)En été la chaleur est étouffante et ce ne sont pas les vitres de fenêtres qui ne se baissent que des 2/3( la hauteur limitée des portes ne permet pas aux vitres de descendre complètement) et le toit ouvrant qui règle ce pb qui a mon sens devient vite insurmontable ( sauf peut-être à se fabriquer de grosses arrivées d'air par des tuyaux flexibles)Sans exagèrer , impraticable en belle saison. En Août j'ai failli tomber dans les pommes au bout de 50 km. Je me suis arrêté au bord de la route et me suis laissé tomber dans l'herbe pour me réoxigèner
Ce défaut est sûrement moindre avec les modèles 4 cylindres ( Kent ou Volvo)
Le V6 est très lourd mais coupleux . On arrive à des puissances supérieures avec les 4 cylindres , pour moins cher , tout en gagnant du poids
Les chassis bois sont trés complexes et difficiles à réstaurer . Les chassis tubes sont souvent pourris ( surtout à l'arrière ) mais réparables plus facilement
A mon avis une Marcos à moteur Kent est un bon compromis , surtout que la transformation avec moteur Volvo ne doit pas être insurmontable. Ces dernières( les volvo) sont devenues intouchables actuellement en Angleterre , car en générale destinées à la compétition. Bien entendu et comme toujours je l'ai vendue , mais doit avouer que son long museau ne me déplairait pas dans mon garage imaginaire
Les marcos et les tvr ( je ne parle que des anciennes ) sont encore sous évaluées et offrent un rapport Plaisir de conduire et des yeux/prix imbattable; Mais cela ne va pas durer;
Amitiés
