02-15-2008, 05:06 PM
[quote='Onken' date='15.02.2008 à 15:16' pid='21751018']
Juste comme ça à propos de Burton,
Un ami vient de commander un culasse Full Race pour un 2L pinto Carbu (culasse non fournie). La première culasse qu'il a reçu était une culasse de 2L injection avec des soupapes full race mais les conduits étaient restés stock. La culasse a donc été retournée. La seconde culasse était une culasse 1300 carbu préparé 2000L full race tout comme il faut sauf que les troues de sortie pour l'échappement sont légèrement plus bas sur la 1300 que sur la 2000 donc le joint de collecteur tombe mal, résultat une seconde culasse de retour chez Burton et l'annulation de la commande.
Lorsque j'ai fait ma commande chez Burton, je n'ai eu aucun souci mais c'était simplement une courroie de distrib pour BDR...
C'était pour signaler qu'il faut bien faire attention si tu veux une prépa, et il est certainement mieux d'envoyer ta culasse à faire préparer.
En tout cas amuses toi bien une fois que ton moteur sera affuté
Salut Onken
Concernant les culasses de Pinto , celles généralement utilisées sont des culasses de 1600 qui ont des conduits plus petits et qui se travaillent mieux que les culasses de 2000 pour créer un effet venturi ( je ne pense pas que 1300 existe)
Pour ce qui est du pb de joint , c'est en général le cas . Il n'existe que des joints standards qu'il faut modifier pour qu'ils s'adaptent aux conduits retaillés
Même les joints big bore pour Kent doivent être découpés . Il en est de même pour les joints de pipe d'admission qu'il faut chaque fois adapter ( idem d'ailleurs pour les pipes d'admission/culasse et tubes d'échappement. Tous les alèsages doivent être pil poil ,l'un en face de l'autre sans que rien ne gêne l'écoulement des gaz
Même sur les cat usine ce genre de boulot n'est pas vérifié
Il ne sert à rien d'avoir une super culasse si le joint stock en obstrue une partie
Juste comme ça à propos de Burton,
Un ami vient de commander un culasse Full Race pour un 2L pinto Carbu (culasse non fournie). La première culasse qu'il a reçu était une culasse de 2L injection avec des soupapes full race mais les conduits étaient restés stock. La culasse a donc été retournée. La seconde culasse était une culasse 1300 carbu préparé 2000L full race tout comme il faut sauf que les troues de sortie pour l'échappement sont légèrement plus bas sur la 1300 que sur la 2000 donc le joint de collecteur tombe mal, résultat une seconde culasse de retour chez Burton et l'annulation de la commande.
Lorsque j'ai fait ma commande chez Burton, je n'ai eu aucun souci mais c'était simplement une courroie de distrib pour BDR...
C'était pour signaler qu'il faut bien faire attention si tu veux une prépa, et il est certainement mieux d'envoyer ta culasse à faire préparer.
En tout cas amuses toi bien une fois que ton moteur sera affuté
Salut Onken
Concernant les culasses de Pinto , celles généralement utilisées sont des culasses de 1600 qui ont des conduits plus petits et qui se travaillent mieux que les culasses de 2000 pour créer un effet venturi ( je ne pense pas que 1300 existe)
Pour ce qui est du pb de joint , c'est en général le cas . Il n'existe que des joints standards qu'il faut modifier pour qu'ils s'adaptent aux conduits retaillés
Même les joints big bore pour Kent doivent être découpés . Il en est de même pour les joints de pipe d'admission qu'il faut chaque fois adapter ( idem d'ailleurs pour les pipes d'admission/culasse et tubes d'échappement. Tous les alèsages doivent être pil poil ,l'un en face de l'autre sans que rien ne gêne l'écoulement des gaz
Même sur les cat usine ce genre de boulot n'est pas vérifié
Il ne sert à rien d'avoir une super culasse si le joint stock en obstrue une partie
