10-05-2007, 07:58 PM
J'ai réussi à trouver un créneau pour essayer une Opel GT cet après-midi.
Première impression en voyant la voiture "en vrai" : Elle est très basse (1,27m de haut) avec un look de "petite Corvette" que j'apprécie.
En montant à bord : On est très bien installé, bien calé et on se sent d'emblée prêt à passer des heures dedans sans fatigue.
Par contre, le plastique de haut de contre-porte et de dessus de tableau de bord semble sorti de chez un fabricant d'utilitaires (même si son aspect très mat évite bien les reflets).
Bon, maintenant, on va voir ce que ça donne en roulant.
Première surprise en tournant la clé : C'est un 4 cylindres, certes, mais on sent qu'il y a eu du travail pour lui donner une petite sonorité sympa. (Au fait, c'est une américaine, alors ne pas oublier de débrayer avant de tourner la clé dans le contact, sinon il ne se passe rien).
On démarre... Enfin on hoquête en sortant de la concession parce que le mot progressivité est manifestement inconnu de ceux qui ont conçu l'embrayage (mais bon, avec 36 mKg...).
Quelques centaines de mètres plus loin, il faut s'insérer sur une nationale. Gazzzz, et là, après 1 petite seconde, ça se met à pousser, et là, ça semble inépuisable.
Au bout de quelques kilomètres, sortie vers un terrain de jeu connu et étalonné avec la Stingray et l'Elise. La première impression est que la caisse est bien maintenue tout en conservant le confort. Mais dès que le revêtement devient un peu malsain, ça commence à faire peur. Tant qu'on est en rythme ballade, ça va, mais dès qu'on écrase l'accélérateur ou qu'on cherche des appuis sur un sol un peu cahotique, la voiture commence à se promener sur la route. Et vu qu'on accroche le 160 comme qui rigole dès qu'il y a un tout petit bout tout droit, on a vite fait de se poser des questions.
Sinon, on n'a pas souffert du vent alors qu'on a réalisé la totalité de l'essai avec la voiture décapotée.
En résumé, un cabriolet sympa avec de la pêche à revendre, mais à des années-lumières d'une Elise en termes de rigueur de comportement et de toucher de route. Le coffre est riquiqui même quand la capote ne l'envahit pas.
Par contre, c'est suffisament confortable pour envisager de faire quelques centaines de kilomètres à son bord pour aller passer un week-end au bord de la mer.
C'est franchement pas cher pour le plaisir et les performances que ça apporte, mais à déconseiller à celui qui voudrait claquer un temps sur une spéciale de rallye. C'est aussi à déconseiller à une personne qui n'a pas au moins une petite expérience de voitures plus musclées que la moyenne, parce que je pense que la voiture doit être très délicate en "conditions limites" comme par exemple sous la pluie. Une voiture "à l'ancienne", quoi...
Mais bon, à à peine plus de 31.000 euros prix catalogue... si je n'avais pas déjà deux jouets, je me poserais de sérieuses questions.
Première impression en voyant la voiture "en vrai" : Elle est très basse (1,27m de haut) avec un look de "petite Corvette" que j'apprécie.
En montant à bord : On est très bien installé, bien calé et on se sent d'emblée prêt à passer des heures dedans sans fatigue.
Par contre, le plastique de haut de contre-porte et de dessus de tableau de bord semble sorti de chez un fabricant d'utilitaires (même si son aspect très mat évite bien les reflets).
Bon, maintenant, on va voir ce que ça donne en roulant.
Première surprise en tournant la clé : C'est un 4 cylindres, certes, mais on sent qu'il y a eu du travail pour lui donner une petite sonorité sympa. (Au fait, c'est une américaine, alors ne pas oublier de débrayer avant de tourner la clé dans le contact, sinon il ne se passe rien).
On démarre... Enfin on hoquête en sortant de la concession parce que le mot progressivité est manifestement inconnu de ceux qui ont conçu l'embrayage (mais bon, avec 36 mKg...).
Quelques centaines de mètres plus loin, il faut s'insérer sur une nationale. Gazzzz, et là, après 1 petite seconde, ça se met à pousser, et là, ça semble inépuisable.
Au bout de quelques kilomètres, sortie vers un terrain de jeu connu et étalonné avec la Stingray et l'Elise. La première impression est que la caisse est bien maintenue tout en conservant le confort. Mais dès que le revêtement devient un peu malsain, ça commence à faire peur. Tant qu'on est en rythme ballade, ça va, mais dès qu'on écrase l'accélérateur ou qu'on cherche des appuis sur un sol un peu cahotique, la voiture commence à se promener sur la route. Et vu qu'on accroche le 160 comme qui rigole dès qu'il y a un tout petit bout tout droit, on a vite fait de se poser des questions.
Sinon, on n'a pas souffert du vent alors qu'on a réalisé la totalité de l'essai avec la voiture décapotée.
En résumé, un cabriolet sympa avec de la pêche à revendre, mais à des années-lumières d'une Elise en termes de rigueur de comportement et de toucher de route. Le coffre est riquiqui même quand la capote ne l'envahit pas.
Par contre, c'est suffisament confortable pour envisager de faire quelques centaines de kilomètres à son bord pour aller passer un week-end au bord de la mer.
C'est franchement pas cher pour le plaisir et les performances que ça apporte, mais à déconseiller à celui qui voudrait claquer un temps sur une spéciale de rallye. C'est aussi à déconseiller à une personne qui n'a pas au moins une petite expérience de voitures plus musclées que la moyenne, parce que je pense que la voiture doit être très délicate en "conditions limites" comme par exemple sous la pluie. Une voiture "à l'ancienne", quoi...
Mais bon, à à peine plus de 31.000 euros prix catalogue... si je n'avais pas déjà deux jouets, je me poserais de sérieuses questions.
