08-20-2007, 02:53 PM
Bonjour à tous,
Je suis tout récent sur le forum, et je me permets d'apporter quelques éléments supplémentaires.
Je viens en effet d'acheter une Renault 4, type R1120 de... 1967. Elle avait très très peu tourné depuis (au moins) trois ans. A tout ce qui a été fort justement signalé, il faudrait à mon sens ajouter le remplacement urgent des câbles d'accélérateur et d'embrayage, qui risquent simplement de péter d'un coup sec (rappel : loi de Murphy, de préférence dès le première sortie le dimanche plutôt que lors du redémarrage bien au chaud au garage !).
Sur un modèle 1968, il y a encore "le trou de manivelle" qui permet de faire tourner le moteur sans forcément le démarrer. Et normalement, ce n'est pas encore un "Cléon" mais un "Billancourt" à 3 paliers.
Ne pas oublier non plus de vérifier l'étanchéité de l'ensemble du circuit de freinage (maître-cylindre, ...). En général, après si longtemps, c'est naze.
Pas de religion sur le carburant, mais l'additif de substitution au plomb est un gage de bonne santé des soupapes. D'autant qu'on raconte que les problèmes n'arrivent qu'après une longue utilisation sans problèmes apparents (on m'a dit : 20 000 bornes).
Mais quel plaisir quand les p'tits soucis sont réglés !
Je suis tout récent sur le forum, et je me permets d'apporter quelques éléments supplémentaires.
Je viens en effet d'acheter une Renault 4, type R1120 de... 1967. Elle avait très très peu tourné depuis (au moins) trois ans. A tout ce qui a été fort justement signalé, il faudrait à mon sens ajouter le remplacement urgent des câbles d'accélérateur et d'embrayage, qui risquent simplement de péter d'un coup sec (rappel : loi de Murphy, de préférence dès le première sortie le dimanche plutôt que lors du redémarrage bien au chaud au garage !).
Sur un modèle 1968, il y a encore "le trou de manivelle" qui permet de faire tourner le moteur sans forcément le démarrer. Et normalement, ce n'est pas encore un "Cléon" mais un "Billancourt" à 3 paliers.
Ne pas oublier non plus de vérifier l'étanchéité de l'ensemble du circuit de freinage (maître-cylindre, ...). En général, après si longtemps, c'est naze.
Pas de religion sur le carburant, mais l'additif de substitution au plomb est un gage de bonne santé des soupapes. D'autant qu'on raconte que les problèmes n'arrivent qu'après une longue utilisation sans problèmes apparents (on m'a dit : 20 000 bornes).
Mais quel plaisir quand les p'tits soucis sont réglés !
