08-09-2007, 10:07 PM
Les plates formes sont un vrai plus car permettent de jouer sur l'assiette de l'auto et de faire la balance carré des poids sur les trains.
Pour info, les réglages tip top de l'ingénieur laison au sol qui a travaillé avec Caterham pour la mise au point des CSR ... sont pour les Cat 1600 de la Coupe :
Parallélisme AV + 0°10' AR +0°25'
Carrossage AV - 1°48' AR -1°45'
Chasse AV + 4°25'
soit pratiquement les valeurs usine ...
Hauteur de caisse ... c'est selon mais avec un différentiel de + 20 à 25 mm sur l'arrière ce qui rends l'AV plus directeur et safe ... même en voies étroites.
Ma voiture a changé de comportement de façon radicale à la pose de la BAR AR ce qui a rendu le train avant moins sous vireur.
D'un point de vue général, pour compenser :
Sous virage = durcir l'AR et assouplir l'AV
Sur virage = assouplir l'AR et durcir l'AV
Pour cela on peut jouer avec les BAR AR et AV (si Freestyle 2 positions) ... ou les amortisseurs en tenant compte que :
Assouplir la BAR AV = perte de motricité et que en entrée de virage ... c'est l'amortissement qui joue ... alors qu'en seconde partie c'est la BAR qui joue ...
Enfin si je me suis pas gouré [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]
Pour résumer, la BAR AR rend la voiture plus OK en sortie de virage car donne du grip à l'avant ...
Pour info, les réglages tip top de l'ingénieur laison au sol qui a travaillé avec Caterham pour la mise au point des CSR ... sont pour les Cat 1600 de la Coupe :
Parallélisme AV + 0°10' AR +0°25'
Carrossage AV - 1°48' AR -1°45'
Chasse AV + 4°25'
soit pratiquement les valeurs usine ...
Hauteur de caisse ... c'est selon mais avec un différentiel de + 20 à 25 mm sur l'arrière ce qui rends l'AV plus directeur et safe ... même en voies étroites.
Ma voiture a changé de comportement de façon radicale à la pose de la BAR AR ce qui a rendu le train avant moins sous vireur.
D'un point de vue général, pour compenser :
Sous virage = durcir l'AR et assouplir l'AV
Sur virage = assouplir l'AR et durcir l'AV
Pour cela on peut jouer avec les BAR AR et AV (si Freestyle 2 positions) ... ou les amortisseurs en tenant compte que :
Assouplir la BAR AV = perte de motricité et que en entrée de virage ... c'est l'amortissement qui joue ... alors qu'en seconde partie c'est la BAR qui joue ...
Enfin si je me suis pas gouré [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]
Pour résumer, la BAR AR rend la voiture plus OK en sortie de virage car donne du grip à l'avant ...
