07-05-2007, 01:03 AM
Le compresseur a un enorme avantage sur le turbo, c est son efficacité des les plus bas régimes. Il donne du couple immédiatemment. Le turbo par contre doit attendre d etre dans les tours pour reellement agir
L ideal est la combinaison des deux. Un compresseur pour les bas regimes et un turbo pour les hauts régimes
Le compresseur lorsqu il est mecanique mange effectivement de la puissance. C est la raison pour laquelle on a utilisé des compresseurs electriques: ils ne presentent pas l inconvenient de la prise de charge sur le moteur et peuvent etre modulés en fonction du regime, voire debrayés quand le turbo rentre en action
Cette technologie a été utilisée notamment par Lancia sur la Delta S4 et par Citroen sur la BX 4TC
n turbo basse pression come son nom l indique met moins de pression. Il est plus doux, plus progressif, demarre plus tot,nécéssite un environnement moins compliqué, mais in fine delivre moins de puissance. SAAB et Peugeot les ont utilisé sans grand succés
On a utilisé aussi une turbo compression a deux etages avec deux turbos: un petit qui presente moins d inertie et demarre tot et un plus gros qui rentre en action plus tard. Porsche l a fait quelques années si ma mémoire est bonne et WV vient de reprendre le principe
Dans tous les cas une compression par compresseur ou turbo est a mon avis, inutile sur une seven si on prend un moteur d assez forte cylindrée comme le 2.3 des CSR, ou dans une loindre mesure les HPC en deux litres. On reste dans des mecaniques de grande série efficaces, légéres fiables et sans complication
L ideal est la combinaison des deux. Un compresseur pour les bas regimes et un turbo pour les hauts régimes
Le compresseur lorsqu il est mecanique mange effectivement de la puissance. C est la raison pour laquelle on a utilisé des compresseurs electriques: ils ne presentent pas l inconvenient de la prise de charge sur le moteur et peuvent etre modulés en fonction du regime, voire debrayés quand le turbo rentre en action
Cette technologie a été utilisée notamment par Lancia sur la Delta S4 et par Citroen sur la BX 4TC
n turbo basse pression come son nom l indique met moins de pression. Il est plus doux, plus progressif, demarre plus tot,nécéssite un environnement moins compliqué, mais in fine delivre moins de puissance. SAAB et Peugeot les ont utilisé sans grand succés
On a utilisé aussi une turbo compression a deux etages avec deux turbos: un petit qui presente moins d inertie et demarre tot et un plus gros qui rentre en action plus tard. Porsche l a fait quelques années si ma mémoire est bonne et WV vient de reprendre le principe
Dans tous les cas une compression par compresseur ou turbo est a mon avis, inutile sur une seven si on prend un moteur d assez forte cylindrée comme le 2.3 des CSR, ou dans une loindre mesure les HPC en deux litres. On reste dans des mecaniques de grande série efficaces, légéres fiables et sans complication
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
