05-07-2007, 01:08 PM
C'est pas voulu non, Triumph a fait le choix d'une centrifugeuse pour gérer les remontées de vapeurs d'huile de façon plus précise et optimiser la lubrification du haut moteur.
Elle est placée sur la gauche du bas moteur, le seul "souci" technique provient d'un des canaux de diffusion qui se retrouve sous le niveau d'huile lors d'un angle un peu trop prononcé sur la gauche.
Les deux uniques cas possibles de remontées importantes d'huile dans l'admission sont:
-Une mise sur l'angle au dela des tolérances....les limites étant fixées par les tétines de cale pieds qui sont assez basses et pénalisantes sur circuit, dans mon cas j'arrivais même à faire se replier le cale pied et j'ai fini par meuler les tétines au maximum mais après c'est les cale pieds et le sabot de carénage qui frotte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]
-Une chute à gauche moteur tournant......si le moteur est pas coupé dans les 2 secondes c'est une bielle tordue assurée au redémarrage puisque l'huile est incompressible [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]
Il existe deux solutions:
-Dériver la sortie de la centrifugeuse pour qu'elle ne renvoie plus vers l'admission et installer un reniflard mais dans ce cas il vaut mieux augmenter la pression de pompe à huile.
-Faire paramétrer le calculateur pour qu'il coupe le moulin lorsque le capteur d'angle renvoie l'info d'un angle trop fort.......mais ça n'est valable que dans le cas d'une chute et en aucun cas pour ceux qui pratiquent la piste ou l'arsouille sévère puisque ça pourrait déboucher sur des micro coupures (avec viandage assuré) vu l'angle que l'on prend sur circuit.
Bref ce n'est pas pénalisant en utilisation de tous les jours, il suffit juste de le savoir lorsque l'on prévoit une sortie piste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Sorti de ça, je ne remet pas une goutte d'huile entre deux vidanges.
Elle est placée sur la gauche du bas moteur, le seul "souci" technique provient d'un des canaux de diffusion qui se retrouve sous le niveau d'huile lors d'un angle un peu trop prononcé sur la gauche.
Les deux uniques cas possibles de remontées importantes d'huile dans l'admission sont:
-Une mise sur l'angle au dela des tolérances....les limites étant fixées par les tétines de cale pieds qui sont assez basses et pénalisantes sur circuit, dans mon cas j'arrivais même à faire se replier le cale pied et j'ai fini par meuler les tétines au maximum mais après c'est les cale pieds et le sabot de carénage qui frotte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]
-Une chute à gauche moteur tournant......si le moteur est pas coupé dans les 2 secondes c'est une bielle tordue assurée au redémarrage puisque l'huile est incompressible [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]
Il existe deux solutions:
-Dériver la sortie de la centrifugeuse pour qu'elle ne renvoie plus vers l'admission et installer un reniflard mais dans ce cas il vaut mieux augmenter la pression de pompe à huile.
-Faire paramétrer le calculateur pour qu'il coupe le moulin lorsque le capteur d'angle renvoie l'info d'un angle trop fort.......mais ça n'est valable que dans le cas d'une chute et en aucun cas pour ceux qui pratiquent la piste ou l'arsouille sévère puisque ça pourrait déboucher sur des micro coupures (avec viandage assuré) vu l'angle que l'on prend sur circuit.
Bref ce n'est pas pénalisant en utilisation de tous les jours, il suffit juste de le savoir lorsque l'on prévoit une sortie piste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Sorti de ça, je ne remet pas une goutte d'huile entre deux vidanges.
