02-28-2007, 06:24 PM
<!--quoteo(pid=21607225:date=28.02.2007 à 14:16:name=Fr3d)-->CITATION(Fr3d @ 28.02.2007 à 14:16) [snapback]21607225[/snapback]<!--quotec-->
J'y connais pas grand chose en moto car je suis tout nouveau dans ce milieu, mais je pense que les moteurs de motos et de voitures sont assez proche question comportement.
Un moteur atmosphérique càd sans turbo, sera toujours linéaire, la puissance arrivera progressivement, après il est vrai qu'à partir d'un certain RPM le moteur peut prendre plus de voix.
Maintenant est ce que ça l'est également pour les twins je sais pas.
Mais j'ai peut être tord , donc je m'excuse d'avance, je prendrai les coups de fouets en conséquences [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sado.gif[/img]
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sors le fouet... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
C'est en réalité l'inverse. Un atmo n'est pas forcément linéaire. Ca dépend d'énormement de choses (profil des arbres, courbe injection etc...) .
En général les moteurs de sportives ont justement ce coup de pied au cul. La mienne est assez creuse jusqu'a 8000 (bien que tout soit relatif) et passé ce cap tu prend un bon coup dans le derche et l'aiguille du compte-tour s'affole... A tel point que tu comprends l'utilité du shiftlight quand il est trop tard [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] C'est assez drole. C'est peut être aussi pour ça que ça parait creux en bas. Aussi parce que ces motos sont destinées à la piste et que sur circuit on descend rarement sous 8000...
Les moteurs de moto tournent vite et sont en générale pas très coupleux. Mis à part les grosse cylindrées tel que 1400 ZZR ou 1300 Hayabusa. D'ou les problèmes d'adaptation dans des voitures. 140 ch pour 450 kg c'est correct mais en dessous de 6000 tours voir même 8000 ça risque de paraitre un peu mou. Le moteur de la thunderace etait quand même coupleux et peut être plus linéaire qu'un 1000 actuel. Je ne connais pas. Peut être B`o à déjà essayé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
J'y connais pas grand chose en moto car je suis tout nouveau dans ce milieu, mais je pense que les moteurs de motos et de voitures sont assez proche question comportement.
Un moteur atmosphérique càd sans turbo, sera toujours linéaire, la puissance arrivera progressivement, après il est vrai qu'à partir d'un certain RPM le moteur peut prendre plus de voix.
Maintenant est ce que ça l'est également pour les twins je sais pas.
Mais j'ai peut être tord , donc je m'excuse d'avance, je prendrai les coups de fouets en conséquences [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sado.gif[/img]
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sors le fouet... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
C'est en réalité l'inverse. Un atmo n'est pas forcément linéaire. Ca dépend d'énormement de choses (profil des arbres, courbe injection etc...) .
En général les moteurs de sportives ont justement ce coup de pied au cul. La mienne est assez creuse jusqu'a 8000 (bien que tout soit relatif) et passé ce cap tu prend un bon coup dans le derche et l'aiguille du compte-tour s'affole... A tel point que tu comprends l'utilité du shiftlight quand il est trop tard [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] C'est assez drole. C'est peut être aussi pour ça que ça parait creux en bas. Aussi parce que ces motos sont destinées à la piste et que sur circuit on descend rarement sous 8000...
Les moteurs de moto tournent vite et sont en générale pas très coupleux. Mis à part les grosse cylindrées tel que 1400 ZZR ou 1300 Hayabusa. D'ou les problèmes d'adaptation dans des voitures. 140 ch pour 450 kg c'est correct mais en dessous de 6000 tours voir même 8000 ça risque de paraitre un peu mou. Le moteur de la thunderace etait quand même coupleux et peut être plus linéaire qu'un 1000 actuel. Je ne connais pas. Peut être B`o à déjà essayé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Coureur de terrasses...
