02-22-2002, 03:36 PM
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
Comme la plupart des essayeurs font rendre systématiquement les tripes des moteurs aux voitures qu'on leur confie il est certain que les gains dans ces cas ne sont pas perceptibles. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sur certains moteurs GDi Mitsu, le fonctionnement en mélange appauvri n'a lieu qu'en dessous de 2500 tr/mn... c pourtant pas un régime apocalyptique !![[Image: icon_confused.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif)
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D'ou l'interet de cette technique pour les véhicules à forte cylindrée.
En roulant cool même sur autoroute je dépasse rarement les 2500 tr avec la mienne (2500 tr correspond à env 140 compteur en 5 ieme).![[Image: icon_wink.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif)
Comme la plupart des essayeurs font rendre systématiquement les tripes des moteurs aux voitures qu'on leur confie il est certain que les gains dans ces cas ne sont pas perceptibles. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sur certains moteurs GDi Mitsu, le fonctionnement en mélange appauvri n'a lieu qu'en dessous de 2500 tr/mn... c pourtant pas un régime apocalyptique !
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D'ou l'interet de cette technique pour les véhicules à forte cylindrée.
En roulant cool même sur autoroute je dépasse rarement les 2500 tr avec la mienne (2500 tr correspond à env 140 compteur en 5 ieme).
