11-13-2006, 06:41 PM
(Modification du message : 11-13-2006, 07:18 PM par perdu a Londres.)
<!--quoteo(pid=21565489:date=13.11.2006 à 17:31:name=phildep08)-->CITATION(phildep08 @ 13.11.2006 à 17:31) [snapback]21565489[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21565468:date=13.11.2006 à 16:00:name=Gil)--><div class='quotetop'>CITATION(Gil @ 13.11.2006 à 16:00) [snapback]21565468[/snapback]<!--quotec-->
Je ne suis pas tout à fait d'accord : la meilleure prépa pour un 1600k (ou autre) c'est le travail sur le chassis.
Un 1600 stock et une 1600 avec un chassis au poil sont deux autos très très différentes.
Tant qu'on a pas essayé les 2 on ne s'en rend pas compte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
tout à fait d'accord avec toi Gil...
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D'accord egalement [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
je suis passe au SS car:
1/ je dvais tomber la culasse pour reparer donc tant qu'a faire aurtant se faire un peu plaisir
2/ un 1.6K d'origine dans le genre moteur sans personnalite , c'est pas mal donc lui offrir une capacite a prendre des tours ca le rend plus en rapport avec le reste de l'auto.
je ne me fais aucune illusion sur la relative faiblesse du gain de perf reel ni sur mon absence de capacite a en tirer partie. Ma Seven est un jouet et en SS le jouet est plus rigolo [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
A mon humble avis la 1ere chose a faire sur une Seven d'un point de vue mecanique c'est l'echappement...
<!--quoteo(pid=21565526:date=13.11.2006 à 18:27:name=JeanEd)-->CITATION(JeanEd @ 13.11.2006 à 18:27) [snapback]21565526[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21565449:date=13.11.2006 à 15:19:name=Marco 7)--><div class='quotetop'>CITATION(Marco 7 @ 13.11.2006 à 15:19) [snapback]21565449[/snapback]<!--quotec-->
C est quoi la difference avec le cable CC a part que l on sait que LUI petera ?
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Aucune ! C'est d'ailleurs à se demander pourquoi les premières modifications que l'on devrait faire sur une Caterham ne seraient pas :
- remplacement des câbles d'origine par du bon câble de motoculteur sécurisé par des dominos électriques
- immersion prolongée dans un ruisseau pour favoriser le développement d'anti-corps en prévision de la rouille
- test préventif du seuil de claquage du joint de culasse, juste pour savoir
- etc.
Au moins ça, ça serait fait. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
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Mais enfin Marco tu sais bien que Caterham test ses cables d'embrayages avec la Nasa en orbite autour de la lune [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] Serieusement, le cable de velo en guise de cable d'accelerateur, je pense que 9 Caterham sur 10 en Angleterre sont comme ca et s'en portent pas plus mal. Apres on peut payer 50 euros ce qui en vaut 3 chacun fait ce qu'il veut. Un balai d'essuis glace de 550 maranello c'est 150 euro, la refrence correspondant en Bosh en centre autos c'est 20 euros. La c'est pareil chacun voit midi a sa porte mais je connais au moins un possesseur de Maranello qui achete ses balais en centre autos
<!--quoteo(pid=21565468:date=13.11.2006 à 16:00:name=Gil)--><div class='quotetop'>CITATION(Gil @ 13.11.2006 à 16:00) [snapback]21565468[/snapback]<!--quotec-->
Je ne suis pas tout à fait d'accord : la meilleure prépa pour un 1600k (ou autre) c'est le travail sur le chassis.
Un 1600 stock et une 1600 avec un chassis au poil sont deux autos très très différentes.
Tant qu'on a pas essayé les 2 on ne s'en rend pas compte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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tout à fait d'accord avec toi Gil...
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D'accord egalement [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
je suis passe au SS car:
1/ je dvais tomber la culasse pour reparer donc tant qu'a faire aurtant se faire un peu plaisir
2/ un 1.6K d'origine dans le genre moteur sans personnalite , c'est pas mal donc lui offrir une capacite a prendre des tours ca le rend plus en rapport avec le reste de l'auto.
je ne me fais aucune illusion sur la relative faiblesse du gain de perf reel ni sur mon absence de capacite a en tirer partie. Ma Seven est un jouet et en SS le jouet est plus rigolo [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
A mon humble avis la 1ere chose a faire sur une Seven d'un point de vue mecanique c'est l'echappement...
<!--quoteo(pid=21565526:date=13.11.2006 à 18:27:name=JeanEd)-->CITATION(JeanEd @ 13.11.2006 à 18:27) [snapback]21565526[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21565449:date=13.11.2006 à 15:19:name=Marco 7)--><div class='quotetop'>CITATION(Marco 7 @ 13.11.2006 à 15:19) [snapback]21565449[/snapback]<!--quotec-->
C est quoi la difference avec le cable CC a part que l on sait que LUI petera ?
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Aucune ! C'est d'ailleurs à se demander pourquoi les premières modifications que l'on devrait faire sur une Caterham ne seraient pas :
- remplacement des câbles d'origine par du bon câble de motoculteur sécurisé par des dominos électriques
- immersion prolongée dans un ruisseau pour favoriser le développement d'anti-corps en prévision de la rouille
- test préventif du seuil de claquage du joint de culasse, juste pour savoir
- etc.
Au moins ça, ça serait fait. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
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Mais enfin Marco tu sais bien que Caterham test ses cables d'embrayages avec la Nasa en orbite autour de la lune [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] Serieusement, le cable de velo en guise de cable d'accelerateur, je pense que 9 Caterham sur 10 en Angleterre sont comme ca et s'en portent pas plus mal. Apres on peut payer 50 euros ce qui en vaut 3 chacun fait ce qu'il veut. Un balai d'essuis glace de 550 maranello c'est 150 euro, la refrence correspondant en Bosh en centre autos c'est 20 euros. La c'est pareil chacun voit midi a sa porte mais je connais au moins un possesseur de Maranello qui achete ses balais en centre autos
