05-18-2006, 07:12 PM
Salut Kid-cat Salut YvanQ
Avec les régimes de rotation semi-agricole des Kent et pinto je n'ai jamais rencontré des conducteurs
confrontés à des pb de cavitation
Oui bien sur il y a un calorstat ! C'est gentil de me le rappeller. Théoriquement quand il est fermé c'est que le moteur est froid et donc dans ce cas on ne tire pas dans les tours et donc pas de risque de cavitation si tant est qu'il existe.
C'est la première fois que j'apprends que quand une vanne est fermée il y a circulation dans la dérivation
A mon avis dans ce cas la vanne est en mauvais état et ne rempli pas son role . Mais on en apprend tous les jours! Sur ma voiture , en été , quand la vanne de chauffage est fermée je m'assure qu'elle l'est effectivement en tatant la durite pour m'assurer qu'elle n'est pas chaude; Je vais m'en assurer dés demain.
Si le tuyau est froid je vais,sur vos conseils, m'acheter une vanne neuve , une qui , quand elle fermée laisse passer l'eau chaude
Pour clore mon intervention sur ce sujet( une fois pour toute) je vous laisse le soin de raccorder toutes vos durites où il vous plaira
Mais j'ai néanmoins une pensée émue pour tous les préparateurs et motoristes qui paufinent amoureusement et de longue date
des Kent et des pintos "ALL STEEL" qui eux tournent à plus de 8000T/mn dans des voitures de course démunies de chauffage et de durite de dérivation. Les pauvres ne savent même pas que leur culasses sont pleines de microbulles et de cavitation
qui vont anéantir en un instant tous leurs efforts
Oui c'est moi l'ALSACIEN , pourquoi cette question ( par MP SVP) j'arrête les frais
Avec les régimes de rotation semi-agricole des Kent et pinto je n'ai jamais rencontré des conducteurs
confrontés à des pb de cavitation
Oui bien sur il y a un calorstat ! C'est gentil de me le rappeller. Théoriquement quand il est fermé c'est que le moteur est froid et donc dans ce cas on ne tire pas dans les tours et donc pas de risque de cavitation si tant est qu'il existe.
C'est la première fois que j'apprends que quand une vanne est fermée il y a circulation dans la dérivation
A mon avis dans ce cas la vanne est en mauvais état et ne rempli pas son role . Mais on en apprend tous les jours! Sur ma voiture , en été , quand la vanne de chauffage est fermée je m'assure qu'elle l'est effectivement en tatant la durite pour m'assurer qu'elle n'est pas chaude; Je vais m'en assurer dés demain.
Si le tuyau est froid je vais,sur vos conseils, m'acheter une vanne neuve , une qui , quand elle fermée laisse passer l'eau chaude
Pour clore mon intervention sur ce sujet( une fois pour toute) je vous laisse le soin de raccorder toutes vos durites où il vous plaira
Mais j'ai néanmoins une pensée émue pour tous les préparateurs et motoristes qui paufinent amoureusement et de longue date
des Kent et des pintos "ALL STEEL" qui eux tournent à plus de 8000T/mn dans des voitures de course démunies de chauffage et de durite de dérivation. Les pauvres ne savent même pas que leur culasses sont pleines de microbulles et de cavitation
qui vont anéantir en un instant tous leurs efforts
Oui c'est moi l'ALSACIEN , pourquoi cette question ( par MP SVP) j'arrête les frais
