K-series Qui Ratatouille

[chap3d]

<!--quoteo(pid=2130763933:date=05.05.2006 à 20:52:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 05.05.2006 à 20:52) [snapback]2130763933[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130763371:date=04.05.2006 à 21:46:name=Cat_Man)--><div class='quotetop'>CITATION(Cat_Man @ 04.05.2006 à 21:46) [snapback]2130763371[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec--> Salut, pas croyable le nombre d'erreur données en 10 posts... <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nous sommes tous ouie pour entendre ton Cours sur les ECU ..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

Pour ma part je connais les ECU2 < 2000/2001 et les ECU3 > 2001

avant les ECU2 ..... je sais pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Pas de méprise cher ami, ce que j'ai voulu dire c'est que pour un "EU2" il a y a des types avec mesure de dépression intégrée, d'autre non par exemple...
Pour les VVC ECU3 il y en a avec des prises identiques, d'autres avec une petite et une grande prise suivant les années. Donc je n'ai pas de cours a donner mais j'ai une très bonne mémoire visuelle et les ECU j'en ai vu au moins 6 types différents, le dernier étant celui de CHAP3D.

La sonde Lamda a 4 fils sur mon VVC et sur la photo aussi, le boitiers papillon ne peut pas avoir d'effet ratatouille et il est TRES déconseillé de tripoter la résistance variable (très fragile).

La ratatouille est symptomatique d'un problème d'allumage. Et sur les derniers modèles souvant cela est du a un problème de flotte....Sur les anciens c'est plutôt un problème de connectique sur la haute tension comme sur la bombe de Bobsup a Croix qui nous a fait un coup de calcaire...

Ne change pas les fils HT, vérifie les contacts, néttoie les oxydations de surface

Tu as peut être tout simplement claqué une bougie...

Il faut arréter de donner des conseils qui n'en sont pas, cela embrouille les copains, surtout quand ceux qui les donnent se font entretenir leur auto chez moi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

D'ailleur je suis en attente de photos... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]





coucou KidCAt, je vous vois a Pouilly les poteaux ?
La famille me manque !!!
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Salut Caterhman, tu prends d'un peu haut mes recommendations qui sont en fait très similaires aux tiennes.
On ne s'entend juste pas sur le role du papillon. Bon soit.

Je te présente mon hypothèse
Défaut de montée en régime à l'enfoncement rapide de la pédale
Si le potentiomètre est défectueux ou poussiéreux --> information bruité sur la position du papillon --> erreur possible sur la commande de l'injection

Maintenant tu noteras que je n'ai pas recommandé le démontage du potentiomètre de papillon, juste son nettoyage au WD40 ainsi que de la connectique. Ce potentiometre est effectivement très sensible. Faut pas le tripoter. Totalement d'acord

Et des pb de flotte sur la connectique, le WD40 devrait effectivement le resoudre. WD signifie justement Water Displacement!!!!

Bon alors quand on est d'accord, on ne se vanne pas! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

A bientot [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]