Circuit De Refroidissement

[BlackLoki]

Tout ça à cause d'un moteur R...R <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

J'espère que tu vas t'en sortir l'ami ! Verts Tacots 2006 approche <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

J attends qqs pieces encore ... et je remonte. Si encore pin il y a, alors je vais devoir declarer forfait et laisser la main a mon mecano. Qui si lui non plus n y pompe que d alles, alors c est direction Rover Chambery ou le garage de la Rocade qui est bien specialise dans les engins un peu sportifs (mais predominance "gros cubes": Porsche, Corvette, ...)

[Marco 7]

Bon, je viens de refaire tourner le berlingue. J ai repere les quelques fuites, corrige le tir, le circuit me plait plus. Par contre, j ai la T qui est montee jusqu a 92 degres sans que le calorstat ouvre ... comme j ai change la sonde de mon compteur qui est un VDO, j ai un doute la dessus. Sachant que je n ai pas laisse tourner bien longtemps ...

Pour eliminer tout doute sur la purge, je n ai pas note de bulles dans le vase (j ai bcp masse les durites avant de mettre en route et de faire le niveau) et la T ne monte pas en fleche. Elle monte regulierement.

Un avis ?

Toutes ces emmerdes vont me mener a changer le compteur pour un Caterham de baaaase car j ai un gros doute sur le VDO...

En clair ca va moyen fort la.

EDIT: pour rappel le calorstat Rover monte sur nos engins doit s ouvrir a 88 degres.

[darkvador]

A priori tout parait normal la, non?

88° pour 92° il ne faut pas s inquiter trop.

Si tu n as plus de fuite, que la température monte réguliérement, qu elle se stabilise, qu il n y a plus de bulles ni de variations de niveau brutales dans le vase, ca parait parfait

[Marco 7]

Ben il me semblait qu avant le calorstat s ouvrait plus tot ... je flippe peut etre trop (et c est vrai que de tps en tps j ai du mal a rester zen pour peu de choses).

Bon, je vais pas faire mon Dod7, je vais laisser mariner et voir demain si le carton a recu qqs gouttes de liquide. Demain matin si j arrive a me lever ou demain soir, je refais le test.

Tant que je te tiens ( <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ), la sonde marron pour l ECU, tu la serres a la cle a cliquet ?
J ai pour le moment serre a la cle plate, mais elle semble encore fuir un chouille.

[Caterhman]

<!--QuoteBegin-yormeau+16.06.2005 à 23:51--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (yormeau @ 16.06.2005 à 23:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> @Caterhman: J'avais jamais entendu parler de culasse poreuse, t'en a rencontré souvent?
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Cette info vient de Dave Andrew qui a rencontré au cours de ces multiples prépas quelques culasses poreuses. Je crois que le nombre est de 4 pour 100.

Ce qui est à noter c'est que les culasses poreuses seraient toutes des culasses d'après 99 !

La porosité apparait après la rectification.
En effet aucune culasse n'est poreuse à la livraison d'un moteur neuf, il repartirait en garantie.
Le principe est simple, après rectif, un micro sillon apparait au plan de joint.
Ce n'est pas un défaut d'usinage, c'est propre au coulage.
Ce sillon fait que la culasse fuit au niveau du joint. La serrer ne change rien.

Trois solutions:
Rectifier un fois de plus la culasse et interposer un joint cale alu avant le JDC. C'est le plus simple et cela fonctionne très bien.
Souder le sillon et l'usiner <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->
Changer la culasse <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

Dans tous les cas c'est un problême, bon courage !

[Marco 7]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> a tous les deux, de toutes facons, voila mon plan:
- demain vroap vroap vroooooaaaaaaapppppppppp
=> si pas de pbs: vrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrooooooooooooooooooooooaaaaaaaaaaaaapppppp
=> si re-pbs, vrop, garage, re-deculassage.

Euh, si la culasse s averait poreuse, c est le garagiste qui prend en charge ?
Je sens que <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

[Caterhman]

<!--QuoteBegin-Marco 7+28.06.2005 à 22:09--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 28.06.2005 à 22:09)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> a tous les deux, de toutes facons, voila mon plan:
- demain vroap vroap vroooooaaaaaaapppppppppp
=> si pas de pbs: vrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrooooooooooooooooooooooaaaaaaaaaaaaapppppp
=> si re-pbs, vrop, garage, re-deculassage.

Euh, si la culasse s averait poreuse, c est le garagiste qui prend en charge ?
Je sens que <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je pense que oui s'il l'a rectifiée sinon <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

Vi vi, il l a rectifie ... euh non, surfacee (qqs 1/100 mm)

EDIT: je viens de voir ta signature, kekitarrive ?

[Caterhman]

Rien elle a du mal a devenir adlute !
Elle me fait de l'acnée, c'est dégoutant !
Le fameux deverminage de la seven...

[Marco 7]

Bon je pense que ca doit etre moins lourdingue que ma mienne ... les pieces tardent a arriver ?

[darkvador]

Si ta culasse a un défaut d usinage ou de coulage, ton garagiste ne peut voir sa responsabilité engagée. C est pour toi.

[Marco 7]

Oui, bien sur. Je pensais plutot a un pb au montage que lors du surfacage... c est une autre explication tangible.

Mais je veux trouver la raison pour laquelle ca ne marche pas. Y a rien de vaudou la-dedans. C est comme les mecs au boulot qui essaient de me trouver des explications completement surnaturelles pour des pbs sur des serveurs informatiques.

[bobsup7]

Marco7, en parcourant ton post et les symptomes que tu decris, j'ai l'impression que tu as un pb de culasse poreuse.
En effet, dans ce cas, si une porosite se trouve au niveau de ce qu'on appelle le "fire ring" en anglais (desole, je ne sais pas comment ça s'appele en français), il se peut qu'une fuite se produise au moment de la compression dans le cylindre et aille creer une surpression dans le circuit de refroidissement de la culasse. D'ou un debordement de liquide au niveau du vase d'expansion, puisque c'est l'element qui va faire "soupape de securite" en quelque sorte.
Ceci peut s'accompagner d'une surchauffe du moteur, mais ce n'est pas obligatoire.

Pour voir si c'est ça, ce n'est pas evident, car il faut deculasser, et scruter attentivement la surface de la culasse, ainsi que chacune des chambres de combustion. Si l'une d'elle semble avoir ete "lavee" , la fuite due a la porosite de la culasse se trouve au niveau de la surface de correspondant a ce cylindre.
Pa ailleurs, le joint de culasse presentera alors a cet endroit une sorte de petite crevasse, puisque le fire ring aura ete craque sous la contrainte du serrage et de la compresion.

Je ne sais pas si ces explications sont claires, mais je joins ici quelques photos qui montrent ce pb, constate sur la Cat d'un ami .
La premiere photo montre la porosite au niveau du fire ring, la deuxieme la crevasse au niveau du joint de culasse.

Pour regler ce pb plusieurs solutions existent:
une nouvelle culasse bien sur, ou l'ajout d'un "joint" en acier dont le role sera de "boucher" toute porosite sur la surface de la culasse. C'est ce que fait Judd quand il prepare des culasses sur les moteurs Rover K 2L.

[bobsup7]

Je me suis plante en joignant les photos. Je refais une tentative <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->