Mettre De L'injection A La Place Des Carbus

[Guest]

J'en avais fait un pour mon 103 quand j'étais d'jeuns. A partir d'un ventilateur de clim de Jaguar XJ6 trouvé à la casse, d'une boîte de petits pois (Cassegrin [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) de 500g (ça rentrait et c'était parfaitement ajusté), un clapet anti retour, un filtre d'aquarium, connecté au pauvre carbu d'origine, alimenté par une batterie auto de 12V accroché sur le porte bagages avec un switch au guidon. Le tout était très laid car la batterie à l'arrière + la boîte de petits pois sur le côté du cadre, mais je n'ai pas eu le temps de trouver un arrangement plus satisfaisant. Bref, ça marchait du feu de Dieu, et on sentait un réel coup d'pied au cul à la mise en route du bordel, jusqu'à ce que je reste un peu trop longtemps au taquet avec le "compresseur" [ON] et que je serre... et à 90/100 km/h avec un 103, c'est [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

Il aurait fallu adapter un potentiomètre sur l'alimentation pour faire varier la vitesse, mais j'étais trop couillon à l'époque, j'allais à donf dès le début [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

[Gamiiin]

<!--quoteo(pid=21545683:date=27.09.2006 à 16:14:name=danlabg)-->CITATION(danlabg @ 27.09.2006 à 16:14) [snapback]21545683[/snapback]<!--quotec-->
avant toute remarque : j'ai besoin garder le meme moteur.

cest un ford kent super sprint 1700
j'ai trouvé un kit pour utiliser des injecteurs a la place des carbus
chez Alpha (environ 3000 euro)
j'aimerai savoir si vous en avez entendu parler ?



http://www.webcon.co.uk/alpha/AlphaPlusKits.htm

Evidement la modif serai faite par un pro (montage, ajout de pompe et filtre pour le reservoir..ect)

mon but c est de fair diminuer la consomation, bruit, pollution et de ne pas passer chez un gourou tout les 1000km pour reglages des carbus

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Dan
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c'est pas faux...

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]

[MadMax_7]

Juste une question concernant la cale pour l'accelérateur ...

Lors du contrôle technique inopiné que les policiers m'ont fait subir sur la route, un des officiers est entré dans mon cockpit et à placer le moteur à 5300 RPM pour valider la norme inscrite sur ma carte grise ... j'étais bien au-dessus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]

Bref, mettre une cale sous l'accel. ne suffit pas car la mesure statique se fait à un régime moteur donné ... à moins de faire croire que la Cat n'atteint pas ce régime moteur ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[Guest]

<!--quoteo(pid=21547557:date=01.10.2006 à 20:45:name=MadMax_7)-->CITATION(MadMax_7 @ 01.10.2006 à 20:45) [snapback]21547557[/snapback]<!--quotec-->
Juste une question concernant la cale pour l'accelérateur ...

Lors du contrôle technique inopiné que les policiers m'ont fait subir sur la route, un des officiers est entré dans mon cockpit et à placer le moteur à 5300 RPM pour valider la norme inscrite sur ma carte grise ... j'étais bien au-dessus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]

Bref, mettre une cale sous l'accel. ne suffit pas car la mesure statique se fait à un régime moteur donné ... à moins de faire croire que la Cat n'atteint pas ce régime moteur ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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Oui, mais la mesure statique ne gène en rien le passage à l'UTAC. On peut avoir X db, ce n'est pas grave, ce test statique sert juste à mettre une inscription sur la CG, et il n'y a pas de limite. C'est pour le test dynamique que ça a une importance. Et le bruit en dynamique n'est pas indiqué sur la CG.

Pour le régime du test statique, c'est 75% du régime de puissance maxi indiqué sur la notive descriptive. Les 75% sont indiqués dans la case U2 de la CG (les db sont indiqué à la case U1).

Le policier a donc fait ça pour savoir si entre l'homologuation et le contrôle tu avais modifié ton échappement, ce qui est interdit [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] Si sur ta CG, à la case U2, il y a indiqué 5300 t/mn, ton régime de puissance maxi est donc de 7.000 t/mn.

[danlabg]

<!--quoteo(pid=21547619:date=01.10.2006 à 22:27:name=JeanEd)-->CITATION(JeanEd @ 01.10.2006 à 22:27) [snapback]21547619[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21547557:date=01.10.2006 à 20:45:name=MadMax_7)--><div class='quotetop'>CITATION(MadMax_7 @ 01.10.2006 à 20:45) [snapback]21547557[/snapback]<!--quotec-->
Juste une question concernant la cale pour l'accelérateur ...

Lors du contrôle technique inopiné que les policiers m'ont fait subir sur la route, un des officiers est entré dans mon cockpit et à placer le moteur à 5300 RPM pour valider la norme inscrite sur ma carte grise ... j'étais bien au-dessus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]

Bref, mettre une cale sous l'accel. ne suffit pas car la mesure statique se fait à un régime moteur donné ... à moins de faire croire que la Cat n'atteint pas ce régime moteur ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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Oui, mais la mesure statique ne gène en rien le passage à l'UTAC. On peut avoir X db, ce n'est pas grave, ce test statique sert juste à mettre une inscription sur la CG, et il n'y a pas de limite. C'est pour le test dynamique que ça a une importance. Et le bruit en dynamique n'est pas indiqué sur la CG.

Pour le régime du test statique, c'est 75% du régime de puissance maxi indiqué sur la notive descriptive. Les 75% sont indiqués dans la case U2 de la CG (les db sont indiqué à la case U1).

Le policier a donc fait ça pour savoir si entre l'homologuation et le contrôle tu avais modifié ton échappement, ce qui est interdit [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] Si sur ta CG, à la case U2, il y a indiqué 5300 t/mn, ton régime de puissance maxi est donc de 7.000 t/mn.
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exact

mon probleme nest pas le bruit en statique (blom blom blom blom blom blom blom)
mais plutot le vrawwaaaoaouuAAAMMMMWwww que la Cat fait en acceleration en 2nd :-/

[lejc]

<!--quoteo(pid=21546898:date=29.09.2006 à 17:43:name=Numéro 6)-->CITATION(Numéro 6 @ 29.09.2006 à 17:43) [snapback]21546898[/snapback]<!--quotec-->
- il faudrait pouvoit installer un vrai filtre à air de type classique avec élément interne VRAIMENT filtrant pour réduire le bruit efficacement .
Pour ça ,il doit être possible de monter des modèles de grande série où étaient montés les mêmes Weber ( alfa GTV,alfetta.,++...à préciser par les spécialistes en voitures)
L'avantage est de pouvoir trouver du filtre à air adaptable et d'avoir une présentation propre et OK d'un point de vue sécurité lors du contrôle .
Dans certains cas au pire ,en bricolant un peu , il doit même être possible d'installer 2 cartouches en série à l'intérieur du filtre .
Evidemmement ,perte de puisance mais c'est pour le contrôle ...


- connais tu l'historique de tes carbus ,une mofif courante étant le chgt de gicleurs pour des plus gros ?
Car ça pourrait aussi valoir le coup de contrôler quels types sont montés .
L'idée ( pas trop chère ) étant de monter des gicleurs au diamètre le plus petit possible pour réduire la pollution en association avec le bridage de l'admission d'air .
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Modif courante le changement des gicleurs essence ? Aucun intérêt si rien d'autre n'a été changé dans le carbu.

Pollution :
La pollution étant mesurée au ralenti, il faut un ralenti le plus bas possible. De plus, les gicleurs concernés sont ceux de ralentis et non pas les gicleurs d'essence. Les gicleurs de ralentis se règlent avec les vis de richesse au ralenti. Pourquoi changer quoi que ce soit ??? Ca se règle.

Il ne faut pas diminuer les gicleur d'essence qui sont dimentionnées pour des buses données (empiriquement 4x la buse moins une taille dans la pratique : buse de 30 implique gic ess de 120, donc 115) Le gicleur utilisé pour régler la richesse est celui de l'air. Plus le gicleur d'air est grand, plus le mélange est pauvre. Une pollution excessive au ralenti est fréquemment le fruit de 2 imperfections courantes:

-niveaux de cuves, à cause des pointeaux qui s'usent et deviennent moins étanches (niveau de cuve trop haut donc) : à changer.
-pistons de starter qui ne sont plus étanches sur leur sièges et fuient par aspiration naturelle, il faut simplement les roder comme des soupapes (ou supprimer en bouchant).

Attention de ne pas trop appauvrir, plus on est pauvre plus la combustion est chaude et plus il y a de risques de serrage.
Il existe des voitures françaises avec des boites à air sur des webers qui étouffent le bruit ; Bx Sport, AX sport, 205 rallye ... voir e-bay. Une simple boite à air. Mais pour moi les bruits de carburation sont pinuts à côté d'un bruit d'échappement et c'est ce dernier qui est mesuré.

Mettre des filtres très denses va modifier la richesse aussi, mais pas dans le bon sens.

Limiter la course de l'accélérateur , Pour quoi faire ? Le bruit est mesuré a un régime fixé d'avance que l'on trouve inscrit sur la carte grise. Limiter l'accélérateur ne te fera que perdre de la vitesse quand le moteur est en charge et donc que la voiture roule. A l'arrêt, cas de la mesure, il te faudra peu de course pour atteindre un régime relativement élevé.

Il vaudrait mieux fabriquer une chicane amovible en bout de pot et de tourner la sortie vers le bas ou le dessous du véhicule. Le sonomètre est placé dans l'axe du pot à une distance donnée, rien qu'en dirigeant la sortie des gaz vers le sol, la valeur diminue.

Quand j'étais petit, mon père avait une maxime technique qui s'est souvent révélée juste concernant les carburateurs Weber:
"Mécanisme inconnu, touche à ton cul..." Et ça rime [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

<!--quoteo(pid=21547263:date=30.09.2006 à 18:54:name=miniman81)-->CITATION(miniman81 @ 30.09.2006 à 18:54) [snapback]21547263[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21547201:date=30.09.2006 à 16:15:name=fanch)--><div class='quotetop'>CITATION(fanch @ 30.09.2006 à 16:15) [snapback]21547201[/snapback]<!--quotec-->
J'en connais un qui va sauter au plafond, mais je pose tout de même la question : qu'est çà vaut un compresseur électrique (electric supercharger) : on en vend aux USA pour toutes sortes de voitures



branché à la batterie.

je n'ai pas réussi à trouver de courbes de la puissance fournie par ce genre d'accessoire.

Fanch
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Tu n'as que l'embarras du choix : ICI [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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Une nouvelle unité est née : Le Bar PSI, je connaissais le Bar, je connaissais le PSI (pound per square inch) mais alors le Bar PSI, c'est nouveau. Ca fait un peu douter du reste de l'argumentaire...

[danlabg]

heu non rien

jvia me choucher :-P

[lejc]

Dernière remarque concernant les Webers (et même l'injection d'ailleurs)

Le montage d'un air-fuel ratio donne la richesse en live et permet de régler proprement ses carbus. Pas vraiment dur à installer : une bague à souder à la jonction du 4 en 1 et mettre une sonde lambda. Quand elle existe déjà ....easy.

Deuxième outil pour régler aux petits oignons la richesse au ralenti pour chaques cylindres : Colortune, bougie en cristal. On règle la richesse en observant la couleur des étincelles des bougies.

Le prix de ces 2 gadgets est vraiment faible comparé aux moultes pépettes demandées par des pseudos garagistes-spécialistes dont peu savent réellement régler des Webers.

Pour les injections, ça permet de régler la richesse au ralenti (ECU avec vis de réglage), la richesse en faisant varier la pression de la rampe + petit utilitaire (jcd performance) pour savoir quelle pression mettre à la power boost valve.

[Serieone]

Bien vu Maitre LEJC
Voilà qui remet les choses au point!

[Aramis]

<!--quoteo(pid=21547260:date=30.09.2006 à 18:49:name=JeanEd)-->CITATION(JeanEd @ 30.09.2006 à 18:49) [snapback]21547260[/snapback]<!--quotec-->
J'en avais fait un pour mon 103 quand j'étais d'jeuns. A partir d'un ventilateur de clim de Jaguar XJ6 trouvé à la casse, d'une boîte de petits pois (Cassegrin [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) de 500g (ça rentrait et c'était parfaitement ajusté), un clapet anti retour, un filtre d'aquarium, connecté au pauvre carbu d'origine, alimenté par une batterie auto de 12V accroché sur le porte bagages avec un switch au guidon. Le tout était très laid car la batterie à l'arrière + la boîte de petits pois sur le côté du cadre, mais je n'ai pas eu le temps de trouver un arrangement plus satisfaisant. Bref, ça marchait du feu de Dieu, et on sentait un réel coup d'pied au cul à la mise en route du bordel, jusqu'à ce que je reste un peu trop longtemps au taquet avec le "compresseur" [ON] et que je serre... et à 90/100 km/h avec un 103, c'est [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

Il aurait fallu adapter un potentiomètre sur l'alimentation pour faire varier la vitesse, mais j'étais trop couillon à l'époque, j'allais à donf dès le début [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
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Interessant vu le principe d'un 2T à clapet, le suralimenter ne fait pas grand chose à part vidanger direct le melange de carburation dans l'echappement [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[Marco 7]

C est pour cela que j avais une Amigo [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

De plus, la repartition des masses avec le reservoir a l AR etait ideale [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[chap3d]

elle devait faire de belles flammes la 103!!!

[ZRO]

<!--quoteo(pid=21547733:date=02.10.2006 à 10:22:name=chap3d)-->CITATION(chap3d @ 02.10.2006 à 10:22) [snapback]21547733[/snapback]<!--quotec-->
elle devait faire de belles flammes la 103!!!
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] ATTENTION nondidioudecrénondidiou, on dit LE 103 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[danlabg]

la boite a air est presque fini
il ne me reste plus qu'a rajouter un peu de fibe et peindre le tout
en faite elle remplace les 2 filtres des 2 carbu

la fibre cest vraiment pas facile a utiliser.. je comprend les resultats des Jacky [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]

autre solution pour le bruit:


[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Dan

[chap3d]

excellent le smiley!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bravo.gif[/img]

Tu nous enverras une petite photo de ton montage.

Sur ton systeme il faut peut etre prevoir qqchose pour filtrer l'air tout de meme, ne serait ce qu'un bas bien fixé pour qu'il ne parte pas dans les carbus.

Quant'à la fibre, c'est le metier qui rentre. Une forme en grillage (1cm*1cm) (mise en forme sur une piece de bois par ex) sur laquelle on peut mettre en place le tissu facilite un peu le travail.

Tu pourras eventuellement ensuite mettre une mousse absorbante dans ta boite à air pour le bruit.

Bon courage.