macrom1 - '03 330d

[Aramis]

Soucis connu et récurent sur E46.



Gaffe aussi sur ton moulin, le 3.0d est coutumier d'avaler sa pipe d'admission qui se fêle avec le temps suivant les versions.



Une collègue en a été quitte pour un haut moteur complet sur sa 530d récemment...



Les BM modernes, c'est devenu beaucoup de tape à l'œil et ont laissé la question de la fiabilité un peu de coté...

[Lorenz]

Je sais, c'est juste que cela semble de plus en plus dur de trouver un garage compétent et pas voleur, et qu'en région parisienne ce soit carrément mission impossible.

C'est vraiment fatiguant...

C'est pour ça que je vais à Montargis... Ca me bouffe l'après-midi mais au moins je reviens satisfait. Et pour ne rien gâcher, cela m'a coûté nettement moins cher que chez Fournier même une fois les frais de déplacement déduits (90€ d'économisés pour la révision de 60mkms).

Soucis connu et récurent sur E46.



Gaffe aussi sur ton moulin, le 3.0d est coutumier d'avaler sa pipe d'admission qui se fêle avec le temps suivant les versions.



Une collègue en a été quitte pour un haut moteur complet sur sa 530d récemment...



Les BM modernes, c'est devenu beaucoup de tape à l'œil et ont laissé la question de la fiabilité un peu de coté...

Le problème existe sur les E90?

[vincentd]

Moi je fais entretenir ma 325ti chez JCB à Gennevilliers. Les gars sont sérieux, compétents et les tarifs corrects versus le réseau.



www.bm92.com

[Martini]

Avec une e46, ce n'est même pas la peine de mettre les pieds dans le réseau.

Ça dépend des concessions. Mon père était très bien reçu en 2004 quand il apportait son E36 de 1992.

[Aramis]

Le problème existe sur les E90?

E46, E39 et E60 c'est sur les autres je sais pas, je ne m'intéresse que très peu aux chaudières c'est surtout de bouche à oreille



Si tu en as une je te conseille de visiter les forums spécialisés pour voir de quoi il retourne et si le problème à été corrigé et quand.



La collègue en question c'est une série 5 E60 de fin 2004, et BM a mis quand même un peu la main à la poche tellement le truc commence à prendre de l'ampleur

[claury]

Je compatis pour la tuile et je confirme malheureusement l'attitude déplorable et méprisante du chef d'atelier de chez Fournier.



Lorsque j'ai acheté ma 330i e46 touring d'occasion, je suis passé chez eux pour faire changer 2 ou 3 broutilles avec la valise (genre la fermeture auto en roulant ou l'ouverture du coffre avec la clef à la place de la vitre de coffre).



Il m'a littéralement pourri genre j'étais la pire des m***** à avoir osé installer un poste non-BMW sur mon véhicule et qu'il était impossible à cause de cela de faire quoi que ce soit (bah oui, l'ancien proprio peu fan du GPS à cassette avait fait monter un poste alpine avec écran rabattable, GPS et chargeur de CD - une vraie gamelle quoi...)



Donc depuis j'essaie toujours d'avoir affaire à la (malheureuse) personne qui travaille avec lui et qui se trouve être bien plus agréable.



J'avoue ne pas comprendre Fournier sur ce coup là...

[macrom1]

Tout d'abord et avant de continuer ce topic avec les événements du jour je tiens à remercier tout ceux qui ont compatis à mon sort, c'est pas grand chose mais ça met toujours un peu de baume au coeur.

Je compatis, c'est d'ailleurs la principale raison qui m'a fait arrêter de rouler en BMW pour l'instant.



Avec une e46, ce n'est même pas la peine de mettre les pieds dans le réseau. Attend la réponse d'Eurofac dans un premier temps et si elle ne te convient pas, appelle les Ets Pourchier (13) qui pourra peut être te diriger vers un indépendant compétent dans ton secteur.

Pourchier est dans mon cas bien trop éloigné, mon seul interlocuteur se devait d'être Eurofac ou un expert indépendant.

Soucis connu et récurent sur E46.



Gaffe aussi sur ton moulin, le 3.0d est coutumier d'avaler sa pipe d'admission qui se fêle avec le temps suivant les versions.



Une collègue en a été quitte pour un haut moteur complet sur sa 530d récemment...



Les BM modernes, c'est devenu beaucoup de tape à l'œil et ont laissé la question de la fiabilité un peu de coté...

J'ai pu lire des anecdotes concernant ce problème, les clapets d'admission présents sur les moteurs M57N sont fragiles et cassent, les débris se retrouvent dans le moteur en train de tourner avec et créent beaucoup de dégâts. Par "chance" je dispose du M57 (sans "N") qui ne développe que 183ch contre 204 pour le M57N (sur e46).

Pour autant je ne suis pas 100% rassuré, les injecteurs ont tendance a également être considéré comme consommable sur ces moteurs. Quelques problèmes de vannes EGR ont également été vus, j'ai nettoyé la mienne sans rien constater d'anormal (sinon la crasse).



Quand aux turbos et débitmètres qui lachent, ça a quand même l'air assez rare.

Par contre les durits (tressées) de dépression de turbo qui deviennent cassantes et font perdre sa puissance au moteur sont également un problème récurrent et il est souvent facturé un turbo au prix fort pour remédier au problème.

J'ai du coup remplacé les miennes par des durits en silicone résistantes aux huiles et hautes températures.

Moi je fais entretenir ma 325ti chez JCB à Gennevilliers. Les gars sont sérieux, compétents et les tarifs corrects versus le réseau.



www.bm92.com

Gennevilliers est un peu loin pour moi, mais ça reste une adresse à retenir, merci.

[macrom1]

La suite:



La veille il m'a été dit que je ne pourrais récupérer le véhicule que ce matin, les papiers (devis + facture) n'étant pas prêts...

A 10h je me rends dans la concession, je croise le chef d'atelier et me rends compte que rien n'a été fait, sans un mot mais quand même après un bonjour je le vois s'installer à son bureau devant son ordi.

40 min plus tard il en décolle (heureusement que j'ai un responsable compréhensif) tombe la douloureuse accompagnée de son devis. Il m'a été facturé 130,12€ pour établir le diagnostic de mon véhicule et m'informer que pour tout remettre en état il me faudrait débourser 2342,59€. Ce qui correspond en fait à un simple remplacement des amortos (forfaits avant et arrière) + triangles avant.

Je trouve bizarre que le discours ai changé depuis la veille, entre "je change les trains avant et arrières complets" et "je remplace juste les amortos et les triangles" il y a une légère différence...

Aucune prise de rendez-vous n'est abordée, je ne dis rien n'ayant que la pensée de quitter les lieux en tête, les 40min debout m'ayant un peu gonflé.





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14h, je suis devant les locaux d'Eurofac, accueil courtois et agréable, il est immédiatement demandé à un mécano (la même personne qui m'avait monté les amortos) de monter la voiture sur le pont et on me demande de montrer ce qui m'a été raconté.



Les "coupelles" arrières montrées comme pouvant sortir de leur logement et emmener les ressort avec sont la pièce 15 sur l'image ci-dessous:







C'est une semelle en caoutchouc qui a pour unique but de ne pas avoir le ressort en contact direct avec une autre pièce métallique, celui à l'arrière gauche était bien un peu plissé.

Ils n'ont pas compris comment la cuvette de ressort avant gauche a pu être martyrisée à ce point, ne savent qui a bien pu faire cela d'autant que la seule visite en atelier depuis l'installation des Bilstein a été pour un entretien basique dans une concess BMW en Normandie.



Pour le reste ils ne constatent rien d'inhabituel, m'assurent que si quelque chose avait été mal monté je serais revenu dès le lendemain alerté par des bruits étranges ou un comportement du véhicule anormal. Ils prennent le temps de répondre à toutes mes questions et me rassurent, ils avaient trouvé un peu bizarre de se voir confronté à un tel problème "global" sur une auto passée ainsi entre leurs mains, ayant l'habitude de bosser sur des BMW.

La semelle arrière gauche est remise en place plus proprement, un essai routier ainsi qu'un rapide contrôle de géo ne montreront rien de plus.



Un propriétaire de 323ti venu pour faire changer ses pneus me raconte s'être aussi fait prendre pour un pigeon chez quelques concessions de la marque, celles-ci n'aimant pas trop que l'on installe des pièces non-BMW sur leurs auto.



L'attitude de Fournier est inadmissible, on ne peut qu'être consterné par de telles pratiques.

Plutôt que de me lancer dans quelconque lutte "Don Quichotte-esque" contre cette concession je préfère juste mettre en garde les personnes qui pourraient être amené à avoir à faire à eux.



Du coup j'ai pris rendez-vous pour faire changer mes triangles chez Eurofac

[vincentd]

Le tout c'est de tomber sur des gens qui connaissent et aiment leur métier, et pas sur des commerciaux en mal de CA.

[ypos]

Rassure-moi, tas quand même pas à raquer les 130 € pour faire un devis si j'ai bien compris ?

[macrom1]

Rassure-moi, tas quand même pas à raquer les 130 € pour faire un devis si j'ai bien compris ?

Le devis est gratuit, le diagnostic ne l'est pas, j'avais été averti (même si je pense qu'ils savaient déjà ce qu'avait la voiture avant même de la mettre sur le pont).

Je pensais pouvoir ainsi acheter ma tranquillité et être sur que les pièces qui allait être changées serait les bonnes.

Trop bon trop con...

[Tib]

Pour info, un affichage dans la concession VW de Limoges stipule que tout devis avant travaux sera facturé 90€ TTC au client... après je ne sais pas s'ils facturent réellement cette somme dans tous les cas.



Je ne suis pas spécialiste, mais il me semble qu'aucune loi n'oblige à la gratuité du devis...



En tous les cas, heureux de voir que tu vas pouvoir t'en tirer sans trop de dépenses ! Bon courage pour les réparations.



Sinon, je connais un gars dont l'Alpina B12 traîne quelque part, moteur ouvert en 2... ça ne serait pas les mêmes triangles des fois, que tu les récupères ?

[ypos]

Certes la loi n'oblige pas les devis gratuit, mais c'est pour moi une règle élémentaire.... au quotidien, je passe du temps à faire des devis qui me coûtent donc de l'argent quand il n'est pas signé, mais je me vois pas faire payer mes -futurs- clients pour ça.



Après, ça dépend des corps de métier bien évidemment et notamment de la "difficulté" à faire le dit devis, mais au moins mettre la voiture sur un pont avant de faire sortir le chéquier ne me paraitrait pas aberrant.



Quant au diagnostic, quand en l'occurrence il est faux et que le mec pense qu'à faire un max de blé, ça fait mal aux fesses quand même...

En gros, le mec te prend de haut d'abord, puis il enchaîne en te prenant pour un jambon et au final il est payé pour ça



Je comprends bien que si c'était établi dès le départ, il n'y a rien à redire... mais quand même, ça m'énerve pour toi macrom

[macrom1]

...

Sinon, je connais un gars dont l'Alpina B12 traîne quelque part, moteur ouvert en 2... ça ne serait pas les mêmes triangles des fois, que tu les récupères ?

Ouuuuuuh c'est mesquin ça



Le seul propriétaire de B12 à qui j'ai pu parler m'a dit qu'il fallait compter 2000€ pour remplacer les amortos avant (pilotés), je ne suis pas contre un peu d'extravagance mais faut pas déconner non plus

...



Je comprends bien que si c'était établi dès le départ, il n'y a rien à redire... mais quand même, ça m'énerve pour toi macrom

On va dire que j'évite d'y penser...

[macrom1]

Un petit post rapide pour dire que j'ai fait changer (il y a presque 3 semaines maintenant... ) les triangles avant pour moins cher que le coût seul des pièces chez BMW.

Ce qui a corrigé les écarts de directions ressentis et les grondements à plus de 130km/h, mais pas mes craquements dans la direction...



Merci encore aux techs de BMW pour leur expertise dans les diagnostics fournis!