06-12-2005, 09:10 AM
Et c’est parti pour un nouvel essai d’un Lexus.
Premier Hybrid Technology de la marque de « prestige » de Toyota.
Le Rx 400h.
Prise en main hier, essayée en long, en large et en travers, je vais essayer de vous faire ressentir les éléments perçus à son volant.
PRESENTATION :
L’approche par rapport au RX 300 de base est similaire, la carrosserie diffère peu si ce n’est un pare-choc avant fendu d’une prise d’air horizontale supplémentaire et d’antibrouillards spécifiques et des jantes de 18’’ au dessin modifié mais à la monte similaire au 300 à savoir 235/55/18.
A l’intérieur, quelques touches d’aluminium remplace les inserts bois pour donner une ambiance un peu plus sport…Le changement de vitesse de la boîte auto se simplifie encore car, il n’y a plus de possibilité de changer manuellement les rapports. J’y reviendrai.
Deux petits détails amusants : la banquette arrière est surélevée pour permettre l’implantation des batteries. D’autre part, le compte tours est remplacé par un tachymètre gradué de 0 à….200KW. Perturbant au premier abord.
La qualité de finition est standard au regard des exigences de la marque. Bref pas un seul bruit mais toutefois les qualités de rigidité des sièges avants sont en retrait par rapport à mon modèle (je possède un RX300 de janvier 2003 mais de première génération. Il fut lancé au US en 1997…)
MOTEUR :
Petit rappel : Thermique 3,3l de 205cv et 2 moteurs électriques de 68cv. L’ensemble motopropulseur fonctionne, comme pour la Prius, suivant une loi spécifique comprise entre économie et agrément. Le Rx ajoute la performance.
PERFORMANCES :
0 à 100 en 7,2sec.. qu’ils disent dans les dossiers de presse… mmmouais…j’en doutais.
Alors contact et …..rien évidement je suis sur le circuit électrique. J’appuie lentement sur la pédale d’accélérateur et je me déplace sans bruit…bluffant et finalement assez agréable (gaffe aux piétons qui de vous entendent pas !!!!!)
Mais revenons à ce qui nous occupe. Je marque l’arrêt devant une portion de ligne droite de plus de 2 km.
Je me demande alors comment, n’entendant rien, j’allais réaliser des temps dignes d’une GTI survitaminée…
Soudain, plus d’état d’âme… J’enfonce la pédale à fond…Le RX Bondit en propulsion électrique puis, une seconde plus tard, le 3,3l s’ébroue dans une sonorité de V8 (j’en crois pas mes oreilles…) et boum, la boîte CVT fait son office et dans une linéarité absolue envoie les Watts avec violence. Je suis collé sur mon dossier, un peu estomaqué par de drôles de sensations… je regarde mon compteur : 160 !
J’ai pas chronométré mais je peu vous assurer que la patate est bien présente. Ca pousse dru…et velu.
Contrat à mon avis rempli.
En clair et pour ne pas utiliser un langage incompréhensible : Cette caisse est un interrupteur ambulant on/off, 0 à 200 chrono d’un coup, sans à-coup, une seule poussée franche, constante et puissante.
Bref, sensation nouvelle d’un ensemble moteur-boîte qui donne, c’est rare pour un jap, une véritable sensation d’un moteur bourré de couple et rageur à la fois. A la sonorité d’un V8 vous en avez les sensations et …les perfs.
SUR LA ROUTE… :
Au programme de cette journée : des routes, voies rapides, autoroutes, quelques collines à franchir en finissant par un peu de ville.
C’est parti. Je décide de décomposer l’essai en deux modes. Le mode « Fight » et le mode « conduite normale »
Mode FIGHT ON:
Je balance mes volontés à notre engin. C’est une bête, mais qu’ont fait les ingénieurs TOY… ? Tarages modifiés c’est certain, la caisse tangue beaucoup moins. Les suspattes sont plus raides mais sans inconfort patent. Efficace.
Cela reste toutefois un SUV et la charge de plus de 2200kgs se fait sentir dans les appuis mais pas d’effets de pompages. Attention toutefois aux freinages appuyés en courbes rapides, l’assistance électrique au freinage m’a surpris à 2 reprises, ouf le train arrière suit. Rien de bien grave mais les limites sont bien celles de son poids, même si le centre de gravité reste maîtrisé par l’implantation des batteries par exemple.
Son terrain de prédilection :la ville et ….la campagne.
La ville car ce n’est que du bonheur d’évoluer dans les ralentissements avec comme ami deux frangins électriques qui vous emmènent partout SANS filet de gaz…
La campagne car vous pouvez sans aucun problème roulé à un rythme soutenu malgré les dégradations de la chaussée. C’est incroyable. Je me suis demandé à plusieurs reprises si le véhicule avait des suspensions hydrauliques. Mais NON.
Je reviens à mon Mode FIGHT. Une constatation s’impose toutefois. Cet engin, si on veut vraiment utiliser ses capacités nécessite une bonne dose de self-control. En effet, dans les limites, il peut être critique de vouloir le piloter. Je m’explique, n’attendez tout de même pas d’un SUV de ce poids de se positionner comme une berline sportive en entrée et sortie de courbe par exemple (propulsion ave des bourins, vous avez compris <!--emo&;-)-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->).
La raison : sa chaîne cinématique et son mode de propulsion.
Le RX 400h est et reste une traction (on le comprend dans le cadre du rendement énergétique) qui peu devenir intégrale en cas de besoin. Un autre élément tempère légèrement les plus optimistes : l’absence de frein moteur (au contraire des autres BVA mieux les DSG ?). C’est pour moi l’inconvénient majeur dans le cadre d’une conduite très active. Le véhicule glisse littéralement sur la chaussée au lâché d’accélérateur. Le freinage électrique est à ce niveau, par sa puissance, un allié incontournable. Relation de cause à effet ?? Certainement.
Mode FIGHT OFF
Mode CONDUITE NORMALE ON :
Que dire : ….Perso que des bonus. Mais, comme la nouvelle gamme GS, la fibre automobile s’efface de plus en plus au profit du tout en un automobile. En clair, c’est impeccable et peu être trop. Certains pourrons s’ennuyer à son volant. Mais, le miracle technologique est bien là.
Dans ce mode, j’ai consommé 9,1lt /100km.
En mode fight, impossible de brûler plus de 13 litres/100km……pour une inertie en rapport avec les 2,2 tonnes à déplacer… <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->
En conclusion :
Je doutais des qualités de ce véhicule avant de le prendre en main. Je n’ai plus de doute. Ce genre de caisse est le trait d’union nécessaire afin d’arriver à des véhicules réellement propres.
A ce titre, le silence dû à la propulsion électrique, en ville notamment, est un élément de dépollution non négligeable même si nous décodons la présence d’un véhicule aux sons qu’il produit.
Bien, je vous laisse, j’ai un bon de commande à remplir… <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Merci à Monsieur Thierry De Greef, Concessionnaire Lexus à Liège (Belgique).
Lexus c’est aussi cela.
Dis Mr Lexus tu me fais une remise spéciale pour ma 3ème LEX ???
Les photos:
[img]http://img223.echo.cx/img223/6093/pict4010b7cr.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[img]http://img223.echo.cx/img223/6016/pict4015b3zl.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[img]http://img223.echo.cx/img223/4791/pict4016b7ri.jpg' border='0' alt='user posted image' />
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[img]http://img223.echo.cx/img223/2302/pict4027b9lt.jpg' border='0' alt='user posted image' />
Voilà A+ <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
Premier Hybrid Technology de la marque de « prestige » de Toyota.
Le Rx 400h.
Prise en main hier, essayée en long, en large et en travers, je vais essayer de vous faire ressentir les éléments perçus à son volant.
PRESENTATION :
L’approche par rapport au RX 300 de base est similaire, la carrosserie diffère peu si ce n’est un pare-choc avant fendu d’une prise d’air horizontale supplémentaire et d’antibrouillards spécifiques et des jantes de 18’’ au dessin modifié mais à la monte similaire au 300 à savoir 235/55/18.
A l’intérieur, quelques touches d’aluminium remplace les inserts bois pour donner une ambiance un peu plus sport…Le changement de vitesse de la boîte auto se simplifie encore car, il n’y a plus de possibilité de changer manuellement les rapports. J’y reviendrai.
Deux petits détails amusants : la banquette arrière est surélevée pour permettre l’implantation des batteries. D’autre part, le compte tours est remplacé par un tachymètre gradué de 0 à….200KW. Perturbant au premier abord.
La qualité de finition est standard au regard des exigences de la marque. Bref pas un seul bruit mais toutefois les qualités de rigidité des sièges avants sont en retrait par rapport à mon modèle (je possède un RX300 de janvier 2003 mais de première génération. Il fut lancé au US en 1997…)
MOTEUR :
Petit rappel : Thermique 3,3l de 205cv et 2 moteurs électriques de 68cv. L’ensemble motopropulseur fonctionne, comme pour la Prius, suivant une loi spécifique comprise entre économie et agrément. Le Rx ajoute la performance.
PERFORMANCES :
0 à 100 en 7,2sec.. qu’ils disent dans les dossiers de presse… mmmouais…j’en doutais.
Alors contact et …..rien évidement je suis sur le circuit électrique. J’appuie lentement sur la pédale d’accélérateur et je me déplace sans bruit…bluffant et finalement assez agréable (gaffe aux piétons qui de vous entendent pas !!!!!)
Mais revenons à ce qui nous occupe. Je marque l’arrêt devant une portion de ligne droite de plus de 2 km.
Je me demande alors comment, n’entendant rien, j’allais réaliser des temps dignes d’une GTI survitaminée…
Soudain, plus d’état d’âme… J’enfonce la pédale à fond…Le RX Bondit en propulsion électrique puis, une seconde plus tard, le 3,3l s’ébroue dans une sonorité de V8 (j’en crois pas mes oreilles…) et boum, la boîte CVT fait son office et dans une linéarité absolue envoie les Watts avec violence. Je suis collé sur mon dossier, un peu estomaqué par de drôles de sensations… je regarde mon compteur : 160 !
J’ai pas chronométré mais je peu vous assurer que la patate est bien présente. Ca pousse dru…et velu.
Contrat à mon avis rempli.
En clair et pour ne pas utiliser un langage incompréhensible : Cette caisse est un interrupteur ambulant on/off, 0 à 200 chrono d’un coup, sans à-coup, une seule poussée franche, constante et puissante.
Bref, sensation nouvelle d’un ensemble moteur-boîte qui donne, c’est rare pour un jap, une véritable sensation d’un moteur bourré de couple et rageur à la fois. A la sonorité d’un V8 vous en avez les sensations et …les perfs.
SUR LA ROUTE… :
Au programme de cette journée : des routes, voies rapides, autoroutes, quelques collines à franchir en finissant par un peu de ville.
C’est parti. Je décide de décomposer l’essai en deux modes. Le mode « Fight » et le mode « conduite normale »
Mode FIGHT ON:
Je balance mes volontés à notre engin. C’est une bête, mais qu’ont fait les ingénieurs TOY… ? Tarages modifiés c’est certain, la caisse tangue beaucoup moins. Les suspattes sont plus raides mais sans inconfort patent. Efficace.
Cela reste toutefois un SUV et la charge de plus de 2200kgs se fait sentir dans les appuis mais pas d’effets de pompages. Attention toutefois aux freinages appuyés en courbes rapides, l’assistance électrique au freinage m’a surpris à 2 reprises, ouf le train arrière suit. Rien de bien grave mais les limites sont bien celles de son poids, même si le centre de gravité reste maîtrisé par l’implantation des batteries par exemple.
Son terrain de prédilection :la ville et ….la campagne.
La ville car ce n’est que du bonheur d’évoluer dans les ralentissements avec comme ami deux frangins électriques qui vous emmènent partout SANS filet de gaz…
La campagne car vous pouvez sans aucun problème roulé à un rythme soutenu malgré les dégradations de la chaussée. C’est incroyable. Je me suis demandé à plusieurs reprises si le véhicule avait des suspensions hydrauliques. Mais NON.
Je reviens à mon Mode FIGHT. Une constatation s’impose toutefois. Cet engin, si on veut vraiment utiliser ses capacités nécessite une bonne dose de self-control. En effet, dans les limites, il peut être critique de vouloir le piloter. Je m’explique, n’attendez tout de même pas d’un SUV de ce poids de se positionner comme une berline sportive en entrée et sortie de courbe par exemple (propulsion ave des bourins, vous avez compris <!--emo&;-)-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->).
La raison : sa chaîne cinématique et son mode de propulsion.
Le RX 400h est et reste une traction (on le comprend dans le cadre du rendement énergétique) qui peu devenir intégrale en cas de besoin. Un autre élément tempère légèrement les plus optimistes : l’absence de frein moteur (au contraire des autres BVA mieux les DSG ?). C’est pour moi l’inconvénient majeur dans le cadre d’une conduite très active. Le véhicule glisse littéralement sur la chaussée au lâché d’accélérateur. Le freinage électrique est à ce niveau, par sa puissance, un allié incontournable. Relation de cause à effet ?? Certainement.
Mode FIGHT OFF
Mode CONDUITE NORMALE ON :
Que dire : ….Perso que des bonus. Mais, comme la nouvelle gamme GS, la fibre automobile s’efface de plus en plus au profit du tout en un automobile. En clair, c’est impeccable et peu être trop. Certains pourrons s’ennuyer à son volant. Mais, le miracle technologique est bien là.
Dans ce mode, j’ai consommé 9,1lt /100km.
En mode fight, impossible de brûler plus de 13 litres/100km……pour une inertie en rapport avec les 2,2 tonnes à déplacer… <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->
En conclusion :
Je doutais des qualités de ce véhicule avant de le prendre en main. Je n’ai plus de doute. Ce genre de caisse est le trait d’union nécessaire afin d’arriver à des véhicules réellement propres.
A ce titre, le silence dû à la propulsion électrique, en ville notamment, est un élément de dépollution non négligeable même si nous décodons la présence d’un véhicule aux sons qu’il produit.
Bien, je vous laisse, j’ai un bon de commande à remplir… <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> Merci à Monsieur Thierry De Greef, Concessionnaire Lexus à Liège (Belgique).
Lexus c’est aussi cela.
Dis Mr Lexus tu me fais une remise spéciale pour ma 3ème LEX ???
Les photos:
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![[Image: 1404354.png]](https://images.spritmonitor.de/1404354.png)
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