11-07-2002, 03:41 PM
Depuis le mois de juillet dernier j´accuse pas de 25000 KM avec ma leon tdi sport 150.
Ayant eu juste avant une leon tdi 110, et ayant parcouru 67000 Km avec je me devais de faire la comparaison
Esthetique:
Mis a part les jantes en 16 pouces, bien plus jolie que celle en 15 de la 110, rien ne change.
Les pneus sont un peu plus large puisque l´on passe de 195/65/15 a 205 .
La couleur, gris metal.., j´ai pris la meme :wink:
Equipement :
Un plus pour la tdi110.
Et oui Seat a du faire des economies pour pouvoir mettre le tdi150 a un prix aussi competitif ds la version Sport.
Version qui n´existe plus pour ce moteur.
Ainsi, les retros ne rabattent plus electriquement.
Les prises casques a l´arriere ont disparu
La serrure cote passager est devenu inexistant
L´afficheur de l´autoradio au centre des compteur a disparu
Un petit plus tout de meme avec l´apparation de l´ordinateur de bord et de l`esp pour la 150
Finition
J´ignore laquelle vient d´espagne ou de belgique.
Toujours est-il que la tdi150 semble avoir eu des petits soucis de finition.
Tres vite reglée, mais chose inconnu sur la 110 version 2000
Moteur
Comparé au tdi150, le tdi110 est vraiment vibrant et bruyant sur autoroute.
Sur la 150, la boite six doit y etre pour quelque chose. Mais ce moteur a injecteur pompe, sans parler de la puissance, et souple et tres lineaire.
Il part relativement tot et sait se faire discret.
Pire, le tdi150 s´avere moins glouton, puisque je gagne 150 Km par plein comparé au tdi110.
Si le tdi 110 n´aime pas les tours, le 150 ne rechigne pas a monte jusqu a 4000 tours minute sans probleme. Mais l´on remarque bien que cela reste un diesel, meme si les performances, notement en reprises sont exceptionnel pour la categorie.
Comportement.
Comme bcp de diesel, le TDI110 avait le tord d´avoir une direction lourde, tres lourde, avec des mouvements de caisse un peu ennervante en passage de succession de virage. Avec un arriere train qui avait tendance a vouloir passé devant en freinage soutenu a haute vitesse.
Si le freinage manque d´endurance, la 150 parait un peu plus stable.
La direction est bcp plus precise et ainsicive, mais tout de meme sans egaler une Opel Astra coupe ou une Focus ST170 reference de la categorie.
Le freinage est correcte mais sans plus, des disques plus gros et endurant sur la 150 n´aurait pas ete un luxe.
La tenue de route est ameliore par une suspension un peu ferme que la version 110, et un ESP qui veille au grain. Bref on est loin d´une golf.
Fiabilite
Mis a part quelques soucis de finition, le tdi150 semble fiable a condition de respecter la mecanique et de profiter des performances en termes de reprises et non d´acceleration.
J´ai consome un demi litre d´huile, les 15000 premier KM et aujourd´hui, je n´ai rien a signaler de particulier.
Mise a part le bruit particulier de l´embrayage a bas regime qui semble etre un bruit normal pour ce moteur.
Conclusion :
Le tdi150 semble encore plus agrable a conduire que son homologue 110 ch, pas seulement en termes de puissance pur, mais de silence a son bord, de tenue de route et de precision.
La boite six est un regal sur autoroute et les reprises en sixieme sont impressionnantes
Bref un diesel sportif :wink: , a reserve au gros rouleur a la recherche de performances a faible cout.
Par contre je suis contre les espacement de vidange tous les 15000 et je fais une vidange tous les 7500 Km pour une facture de 70 Euro au luxembourg.
Service de meilleur qualite qu´en france (Garage Winandy a Bettembourg)
A+
Ayant eu juste avant une leon tdi 110, et ayant parcouru 67000 Km avec je me devais de faire la comparaison
Esthetique:
Mis a part les jantes en 16 pouces, bien plus jolie que celle en 15 de la 110, rien ne change.
Les pneus sont un peu plus large puisque l´on passe de 195/65/15 a 205 .
La couleur, gris metal.., j´ai pris la meme :wink:
Equipement :
Un plus pour la tdi110.
Et oui Seat a du faire des economies pour pouvoir mettre le tdi150 a un prix aussi competitif ds la version Sport.
Version qui n´existe plus pour ce moteur.
Ainsi, les retros ne rabattent plus electriquement.
Les prises casques a l´arriere ont disparu
La serrure cote passager est devenu inexistant
L´afficheur de l´autoradio au centre des compteur a disparu
Un petit plus tout de meme avec l´apparation de l´ordinateur de bord et de l`esp pour la 150
Finition
J´ignore laquelle vient d´espagne ou de belgique.
Toujours est-il que la tdi150 semble avoir eu des petits soucis de finition.
Tres vite reglée, mais chose inconnu sur la 110 version 2000
Moteur
Comparé au tdi150, le tdi110 est vraiment vibrant et bruyant sur autoroute.
Sur la 150, la boite six doit y etre pour quelque chose. Mais ce moteur a injecteur pompe, sans parler de la puissance, et souple et tres lineaire.
Il part relativement tot et sait se faire discret.
Pire, le tdi150 s´avere moins glouton, puisque je gagne 150 Km par plein comparé au tdi110.
Si le tdi 110 n´aime pas les tours, le 150 ne rechigne pas a monte jusqu a 4000 tours minute sans probleme. Mais l´on remarque bien que cela reste un diesel, meme si les performances, notement en reprises sont exceptionnel pour la categorie.
Comportement.
Comme bcp de diesel, le TDI110 avait le tord d´avoir une direction lourde, tres lourde, avec des mouvements de caisse un peu ennervante en passage de succession de virage. Avec un arriere train qui avait tendance a vouloir passé devant en freinage soutenu a haute vitesse.
Si le freinage manque d´endurance, la 150 parait un peu plus stable.
La direction est bcp plus precise et ainsicive, mais tout de meme sans egaler une Opel Astra coupe ou une Focus ST170 reference de la categorie.
Le freinage est correcte mais sans plus, des disques plus gros et endurant sur la 150 n´aurait pas ete un luxe.
La tenue de route est ameliore par une suspension un peu ferme que la version 110, et un ESP qui veille au grain. Bref on est loin d´une golf.
Fiabilite
Mis a part quelques soucis de finition, le tdi150 semble fiable a condition de respecter la mecanique et de profiter des performances en termes de reprises et non d´acceleration.
J´ai consome un demi litre d´huile, les 15000 premier KM et aujourd´hui, je n´ai rien a signaler de particulier.
Mise a part le bruit particulier de l´embrayage a bas regime qui semble etre un bruit normal pour ce moteur.
Conclusion :
Le tdi150 semble encore plus agrable a conduire que son homologue 110 ch, pas seulement en termes de puissance pur, mais de silence a son bord, de tenue de route et de precision.
La boite six est un regal sur autoroute et les reprises en sixieme sont impressionnantes
Bref un diesel sportif :wink: , a reserve au gros rouleur a la recherche de performances a faible cout.
Par contre je suis contre les espacement de vidange tous les 15000 et je fais une vidange tous les 7500 Km pour une facture de 70 Euro au luxembourg.
Service de meilleur qualite qu´en france (Garage Winandy a Bettembourg)
A+
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