GT à Monza

[Luck]

L’autodrome de Monza était ce week-end le théâtre de la première manche des Le Mans Endurance Series 2004. Comme pour les 24 Heures du Mans, JMB Racing engageait une Ferrari 360 Modena en configuration LM-GT pour disputer cette épreuve de 1000 km mêlant sports-prototypes et GT.

Le pilote russe Roman RUSINOV rejoignait Jaime MELO et Stéphane DAOUDI, déjà associés au Mans au volant de la Ferrari. Découvrant à la fois l’équipe et la Modena GT, Roman pouvait néanmoins compter sur sa connaissance du circuit de Monza où il effectua en 2003 la pole en Euro F3000 pour faciliter son apprentissage de l’endurance.

Malgré une météo changeante, tant sous la pluie des essais libres que sur le sec lors des qualifications, la Modena n°70 affichait son potentiel, sanctionné par le deuxième temps de sa catégorie sur la grille de départ.

Dimanche, le départ de la course était donné sous le soleil et la lutte s’engageait avec la Porsche GT3 d’Ortelli et Dumas. Quelques 151 tours plus tard, dont les 20 derniers disputés sous un déluge de pluie, les 2 voitures n’étaient séparées que de 50 secondes et dans le stand JMB, on ne pouvait que regretter le temps perdu lors des 2 premiers ravitaillements à cause du blocage de la sécurité d’un écrou de roue.

Cette deuxième place en catégorie LM-GT était toutefois accueillie avec satisfaction compte tenu de l’âpreté de la compétition sur ce circuit exigeant pour les moteurs et des conditions météo difficiles. En effet, seul 19 équipages ralliaient l’arrivée sur 40 au départ.

En outre, la constance de Jaime Melo à rouler sur des bases très élevées et le meilleur tour en course de la catégorie signé par Stéphane Daoudi dans leurs relais respectifs renforcent la confiance du team dans sa capacité à jouer à nouveau les premiers rôles lors des prochaines manches du LMES 2004 qui auront lieu sur des circuits plus favorables à la Ferrari 360 Modena.

Prochain rendez-vous LMES le 4 juillet prochain pour les 1000 km du Nurburgring

Prochaines courses du JMB Racing le 16 mai (GT FIA à Hockenheim et GT italien au Mugello).

[Luck]

Porsche aurait dû réfléchir quant à la sélection de ses pilotes <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Tifosi]

<!--QuoteBegin-Luck Duke+12.05.2004 à 14:17--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Luck Duke @ 12.05.2004 à 14:17)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Porsche aurait dû réfléchir quant à la sélection de ses pilotes <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ortelli et Dumas sont de supers pilotes <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Luck]

Oui, je n'ai certainement pas dit le contraire mais avec Daoudi EN PLUS c'était le Porsche Powwaaaaa assuré ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Luck]

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Stéphane Ortelli achevait ainsi le travail de Romain en profitant de l’averse survenue lors de la dernière heure de course, pour faire la différence. Les deux hommes remportaient ainsi la catégorie LM-GT, tout en terminant 11ème au classement général. « Il était important pour Porsche et pour toute l’équipe de gagner cette première course de la "Le Mans Endurance Séries". La bagarre en catégorie LM-GT a été passionnante, jusqu’au drapeau à damier. L’explication a été très disputée avec la Ferrari JMB et la Porsche du Team Choro… ce n’est pas eux que nous attendions à ce niveau ! Personnellement, le circuit de Monza me réussit plutôt bien, puisqu’en quatre courses disputées ici, j’en ai remporté 3, dont ma première victoire en sport-automobile.»
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

[Luck]

Pour moi il est évident que la voiture du JMB n'a pas les capacités de celle de Freisinger et le nouveau niveau du JMB jusqu'alors sans résultats flagrants est dû à Stéphane Daoudi qui sais rouler vite en restant propre <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
Chaud pour Freisinger avec un 'ancien' de chez Porsche aux fesses, je trouve ça trop bon : de belles arsouilles en perspective <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo-->

[Luck]

Un compte-rendu du Daoude :

<i>Bonjour à toutes et à tous,



Ce week end avait lieu le lancement de la nouvelle série Le Mans Endurance Série, synonyme pour moi, de première course avec la 360 Modena…

Lors de cette épreuve, j’ai retrouvé le brésilien Jaime Melo, qui sera aussi mon équipier aux 24 h du Mans, ainsi que le russe Roman Rusinov, ex pilote de F3000.

Dès les essais libres, nous avons vu que la voiture était compétitive car nous étions régulièrement parmi les meilleurs, aux coté des Porsche Freisinger et Cirtek.

La voiture était légèrement sous-vireuse, et nous avons dû adapter quelques réglages afin d’utiliser au mieux les pneus Dunlop que nous n’avions jamais utilisés sur la Ferrari.

Ce fut l’occasion pour moi de mieux découvrir la Ferrari Modena et surtout de m’apercevoir que la grosse différence avec la Porsche, c’est sa capacité de freinage, qui permet de vraiment rentrer très vite dans les courbes et de compenser la puissance qui nous manque par rapport aux Porsche.

L’autre surprise, c’est l’engouement des Italiens dès qu’ils voient une Ferrari !!! C’est vraiment incroyable et très chaleureux.

Lors des qualifications, nous avons réalisé le 2eme temps, à 5/10 ème de la Porsche Freisinger. Je savais que nous pouvions faire encore mieux, car nous n’avions toujours pas vraiment résolu notre problème de sous-virage dans les courbes rapides et nous savions comment corriger ce défaut pour la course.

Je devais donc faire le Warm Up du lendemain, afin de peaufiner les réglages de la voiture. Après de bons briefings avec mes équipiers, les ingénieurs du team, ainsi que ceux de Ferrari, j’ai pu voir en quelques virages que nous avions réussis à trouver un bon Set up pour la course, dont je devais faire le premier relais.

Lors du départ, nous étions donc 2 ème, et j’étais tellement collé dans le pare-choc de la Freisinger d’Ortelli que je ne voyais que son aileron… et je n’ai pas vu le feu passer au vert ! Pour une fois, je n’ai pas pris un bon départ car je me suis retrouvé 4 ème.

Ceci dit, je ne voulais prendre aucun risque car les courses LMES durent 6 heures et la première chicane de Monza est tellement lente qu’il y a toujours des accrochages lors des départs.

Je suis remonté rapidement en 3ème position puis, mètres par mètres, je suis revenu sur le 2 ème qui n’était autre que la Porsche du local Riccitelli.

La Modena marchait vraiment très bien, et en s’allégeant en raison de la consommation d’essence, elle me permettait de freiner vraiment plus tard que la Porsche.

J’ai donc réussi à doubler Riccitelli au freinage du bout de ligne droite des stands, et j’avais toujours Ortelli en point de mire.

Dès lors, j’ai vraiment commencé a me régaler car je revenais petit a petit sur le leader.

Lors de notre premier ravitaillement, nous avons malheureusement perdu beaucoup de temps pendant le changement de pneus car une des goupilles de sécurité de la roue arrière gauche est restée coincée, empêchant le démontage de la roue.

Melo, est donc repartis en 3 ème position, mais Ortelli avait pris le large.

Après avoir récupéré la 2 ème place, il y a eu un Safety Car en raison d’un accident en pleine ligne droite. A ce moment même, la Freisinger est rentrée aux stands avec un problème d’alternateur qu’ils ont dû changer rapidement, et nous étions 1er avec un tour d’avance.

A son tour, Rusinov a pris le volant de la Modena et compte tenu du peu d’expérience qu’il avait en GT, il n’a pu ramener la voiture qu’en 3 ème position.

Je suis reparti le couteau entre les dents, pour récupérer la 2 ème place au freinage de la « Parabolica », alors que l’embrayage de la voiture commençait à donner des signes de faiblesse. Romain Dumas avait relayé Ortelli sur la Porsche Freisinger qui était à nouveau leader et nous avons entamé une fabuleuse bagarre à distance. Je savais que son team lui panneautait l’écart qu’il y avait entre nous, et je lui reprenais 2 à 3/10 ème par tour.

J’ai tout donné pour le rattraper, faisant au passage le meilleur tour en course lors de notre 112 ème tour ! Et je suis revenu à moins de 5 secondes de la Porsche.

Nouveau ravitaillement, et nouvelle galère car la fameuse goupille de sécurité a dû être changée et nous n’avions plus d’embrayage ; rendant le redémarrage depuis les stands très difficile.

Jaime Melo a terminé la course, avec en prime un gros orage lors des dernières 30 mn. C’était la panique dans les stands car tout le monde rentrait en même temps pour chausser les pneus pluies. Jaime a fait un très bon relais car il était nettement plus vite que la Porsche en fin de course, mais à moins d’une faute, nous ne pouvions plus la rattraper.

J’ai vraiment cru à la victoire car nous avons eu quelques problèmes mais Porsche aussi, et avec un équipage plus homogène nous n’aurions jamais pu être rejoint.

Cependant, nous passons la ligne d’arrivée en 2 ème position et c’est un très bon résultat dans l’optique du championnat LMES…. Et puis le meilleur tour en course et un podium, ça fait du bien !!

Je pense que nous serons encore plus compétitifs lors de la prochaine course LMES qui aura lieu le 4 juillet sur le circuit du Nürburgring que je ne connais pas, mais qui devrait être plus favorable à la Ferrari.

En attendant, je serais ce week end sur le circuit d’Hockenheim que je découvrirais pour la 4 ème manche du GT FIA, avec la Ferrari 575 Maranello et mes équipiers « gentlemens » Antoine Gosse et Peter Kutemann.

Stay Tuned !!

Stéphane DAOUDI </i>

Je pense que Porsche va bosser sur la voiture comme sur la stratégie pour la saison, maintenant qu'ils ont Ferrari et le JMB aux fesses...