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Grincheux · (Modification du message : 09-16-2004, 03:36 PM par Grincheux.)

Pour faire court, c'est un mode de transmission "intelligent"
pas avec passage prop/integral manuel, ni avec integral permanent, mais un system prop et des que ca "detecte" que les conditions le necessitent, ca enclenche l'intégral tout seul comme un grand.

souermujuv · 09-16-2004, 03:40 PM

Ben merci... <!--emo& Roll

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' />

acidnitrix · 09-16-2004, 04:06 PM

Bon, merci bien pour les réponses. <!--emo& Bien

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' />

Je suis pas bien certain que ça serve beaucoup à madame, mais bon ...

Softroader · (Modification du message : 09-16-2004, 04:55 PM par Softroader.)

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (acidnitrix @ 16.09.2004 à 13:10)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>Qui saurait me dire en quoi consiste une Transmission super select SS4-i sur un Pajero Pinin ?

J'ai beau chercher des docs sur cette voiture, toutes me disent qu'elle en est équipée, mais sans dire en quoi ça consiste. [img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_confused.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_confused.gif' /></td></tr></table><div class='postcolor'>
La SS4-i du Pajero Pinin est une boite de transfert multimodes. Elle comporte un mode 4x2, un mode 4x4 pseudo-permanent où la répartition statique du couple varie de 0/100 à théoriquement 50/50 suivant les conditions d'adhérence via un visco-coupleur central utilisable sur route (pas mal sous la pluie), un mode 4x4 bloqué où le visco-coupleur est bloqué et la répartition statique est fixé à 50/50 pour les zones à faible adhérence comme une route enneigé ou les chemins pas trop durs et enfin un mode 4x4 bloqué gamme courte pour le franchissement...
Attention, seul les Pinin 1.8 GDI du début de commercialisation et les 2.0 GDI en sont équipés. Les Pinin 1.8 (tout court) classique actuellement commercialisé ne possèdent plus de gamme courte. En fait, il n'y a plus que le deuxième mode...
De plus, la SS4-i du Pajero Pinin n'est pas identique (faute d'encombrement) à celle des Pajero 2 et 3 qui possède en plus un vrai différentiel central, à pignons coniques contrôlé par visco-coupleur et répartition statique 50/50 pour le second mode sur le Pajero 2 et avec un différentiel épicycloïdal contrôlé par visco-coupleur et répartition statique 33/67 pour le second mode sur Pajero 3 (l'actuel)...

***Florian*** · 09-16-2004, 04:59 PM

Envoie un MP à Yvan qui ne va certainement de toutes façons pas tarder à te répondre, Yvan, docteur es "boîtes" <!--emo& Wink

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /> !

acidnitrix · 09-16-2004, 06:48 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Softroader @ 16.09.2004 à 15:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>La SS4-i du Pajero Pinin est une boite de transfert multimodes. Elle comporte un mode 4x2, un mode 4x4 pseudo-permanent où la répartition statique du couple varie de 0/100 à théoriquement 50/50 suivant les conditions d'adhérence via un visco-coupleur central utilisable sur route (pas mal sous la pluie), un mode 4x4 bloqué où le visco-coupleur est bloqué et la répartition statique est fixé à 50/50 pour les zones à faible adhérence comme une route enneigé ou les chemins pas trop durs et enfin un mode 4x4 bloqué gamme courte pour le franchissement...
Attention, seul les Pinin 1.8 GDI du début de commercialisation et les 2.0 GDI en sont équipés. Les Pinin 1.8 (tout court) classique actuellement commercialisé ne possèdent plus de gamme courte. En fait, il n'y a plus que le deuxième mode...
</td></tr></table>
C'est a peu près ce que j'ai compris en lisant la notice de la voiture en rentrant du boulot ...

<table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Softroader @ 16.09.2004 à 15:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
Attention, seul les Pinin 1.8 GDI du début de commercialisation et les 2.0 GDI en sont équipés. Les Pinin 1.8 (tout court) classique actuellement commercialisé ne possèdent plus de gamme courte. En fait, il n'y a plus que le deuxième mode...
</td></tr></table><div class='postcolor'>
Effectivement, c'est un 1.8 gdi de fin 2000 ...

En gros, pour résumer, ma femme est partie ce matin pour amener son vieux samourai pour un check up complet ... et elle est revenue deux heures après avec ça ...
Ca fait un peu cher la révision, mais bon ... <!--emo& Roll

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' />

Depuis le temps que j'essaye de la convaincre de mettre son tas de boue à la ferraille et qu'elle refuse ... jour benit <!--emo& Bravo

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bravo.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bravo.gif' /> ; j'étais à deux doigts de le saboter pour l'achever ...

chris_2002 · 09-16-2004, 07:49 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (olatungi @ 16.09.2004 à 14:02)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Et pour nos amis monolingues... <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/spamafote.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='spamafote.gif' />  </td></tr></table> 
Google traduit bien, hein ? <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />

<table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>Un des dispositifs notables au sujet du Shogun Pinin est que bien qu'un 4x4 compact, il soit, à la différence de la plupart des rivaux, disponibles avec a entièrement fledged le système 4WD. Ceci lui fait un off-roader vrai et pas simplement un 'doux-roader 'qui lutteront à la première voie inégale ou à la colline raide. Le matériel utilisé dans le 2.0-litre Pinins est SS4-i (solides solubles se tenant pour choisi superbe), un système de quatre-mode actionné à partir d'un levier sélecteur situé entre les sièges avant. Le mode pour la conduite journalière est, comme avec facile choisissent, '2H '. Ici, la commande est aux roues arrière seulement, sur la base que sur de bonnes couches de surface vous n'avez besoin de rien davantage. Le premier arrangement 4WD est '4H ', qui ajoute la commande aux roues avant, et comme choisi facile il permet décaler-sur-$$$-volent. Mais une différence importante est que vous pouvez employer 4H sur les routes sèches sans crainte de remontage de transmission. En effet, dans 4H SS4-i est en mode de 'pensée ', parce que bien que vous ayez choisi 4WD, la puissance encore est seulement alimentée aux roues arrière jusqu'à ce que les conditions extérieures dictent que les roues avant ont besoin d'elle aussi. Ceci est réalisé par l'intermédiaire d'un dispositif dans le différentiel de centre connu sous le nom d'unité d'visqueux-accouplement (VCU), qui sent quand les roues arrière perdent la poignée, et immédiatement les alimentations conduisent aux roues avant de sorte qu'elles puissent aider avec la traction. Ceci pourrait se produire quand par exemple vous avez frappé une pièce rapportée de glace sur la route. L'avantage est que le véhicule emploie seulement 4WD quand il doit vraiment, et ainsi fonctionne toujours aussi sans à-coup que possible aussi bien que l'économie de carburant de linéarisation. Tandis que le mode ci-dessus convient à la conduite dans un mélange des états de route, '4HLc 'est prévu pour le terrain glissant d'au loin-route, herbe humide par exemple. Quand 4HLc est choisi, le VCU est dévié et la commande à l'avant et aux essieux arrières est fermée à clef vers le haut, qui sort toutes les différences de vitesse entre les roues avant et arrière. Ainsi, si chacune des quatre roues est toujours sur la terre le Shogun Pinin devrait continuer à se déplacer. Le mode '4LLc 'est la version de bas-rapport de 4HLc, avec l'ultra-bas embrayage global vous permettant d'employer les revs élevés à à vitesse réduite afin d'obtenir la plupart de traction. Changer entre 4HLc et 4LLc est seulement possible avec le véhicule stationnaire. Les modèles 1.8-litre dans la chaîne de Pinin emploient 4WD une installation plus simple, un où le conducteur ne doit décider rien. Quatre-roue-conduisez est de manière permanente engagé dans, le couple se dédoublant de moteur de différentiel de centre dans le rapport 50/50 front/rear. Le système 4WD le plus impressionnant dans le Mitsubishi armoury est Ss4-ii, utilisé dans le Shogun. Il offre les mêmes quatre modes que SS4-i, excepté lui recouvre un plus grand niveau de la sophistication, qui soulage le choix et améliore la sur-route conduisant des caractéristiques. La fonction 2H est SS4-i fini inchangé, mais dans 4H le VCU dédouble le couple de moteur dans le rapport 33/67 front/rear par opposition à la distribution de 50/50 dans SS4-i. L'avantage ici est que la majeure partie de la puissance allant aux roues arrière donne une meilleure manipulation équilibrée de sur-route, faisant les coins traversants plus sportifs de sensation de Shogun. Cependant quand les états glissants de route ou d'au loin-route exigent, le VCU dédoublera automatiquement le couple en conséquence, de 33/67 front/rear à 50/50 front/rear. Les 4HLc et les 4LLc fonctionnent comme dans le Pinin, étant les deux arrangements pour off-roading. Cependant le conducteur a également l'option de fermer le différentiel à clef arrière, pour la fermeture verticale de l'essieu arrière. Grâce à l'électronique intelligente, Ss4-ii offre un enclenchement simple et sans effort des modes. Pour commuter entre elle, le conducteur glisse un levier sur le tunnel de transmission par les quatre positions, avec serrent-vers le bas l'action empêchant le choix accidentel.</td></tr></table><div class='postcolor'>

Softroader · 09-16-2004, 07:52 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'>Effectivement, c'est un 1.8 gdi de fin 2000 ...

En gros, pour résumer, ma femme est partie ce matin pour amener son vieux samourai pour un check up complet ... et elle est revenue deux heures après avec ça ...
Ca fait un peu cher la révision, mais bon ...

Depuis le temps que j'essaye de la convaincre de mettre son tas de boue à la ferraille et qu'elle refuse ... jour benit ; j'étais à deux doigts de le saboter pour l'achever ...</td></tr></table><div class='postcolor'>
Attention à la consommation qui peut être assez important si on a le pied lourd...
Et ne pas hésiter à passer en 4H, 4x4 pseudo-permanent sécurisant sur route humide (les différentes positions, 2H, 4H, 4HLc et 4LLc...) qui permet que le cul ne se barre pas trop...
Mais vu que vous aviez un samurai avant, le Pinin va être un vrai rail... <!--emo& Lol

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' />

acidnitrix · (Modification du message : 09-16-2004, 08:06 PM par acidnitrix.)

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Softroader @ 16.09.2004 à 18:52)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>Mais vu que vous aviez un samurai avant, le Pinin va être un vrai rail... <!--emo& Lol

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /></td></tr></table><div class='postcolor'>
C'est clair que neuf, le suzuki avait déjà plein de bruits bizarres et était aussi agréable à conduire qu'un caddy de supermarché qui a une roue de traviole ... Je l'avais prévenue à l'achat, c'est fait pour le tt, cet engin, pas pour la route ...

Mais 7 ans et 150000 kms apres, c'était un enfer depuis longtemps ...
Le seul avantage, c'est que quand je trouvais mes voiture poussives et tape cul, je lui piquais 10 mn ... après, je trouvais la mienne exceptionelle ... <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />

Yvan · 09-17-2004, 08:55 AM

Rien à dire de plus !
La super select existe depuis la troisième génération du pajero (le vrai, le gros).

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