04-27-2008, 11:52 PM
(Modification du message : 04-28-2008, 12:02 AM par French Frie.)
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] à tous,
depuis que j'avais récupéré ma Seven (rappel: suite à la casse de deux soupapes, toutes les soupapes avaient été changées, tout comme les ressorts, les guides et les pistons Accralite ayant moins de 5000 miles), j'avais des fumées d'huile, qui allaient d'insignifiantes à vraiment gênantes... Avec le rôdage, elles s'étaient atténuées, mais restaient présentes dans certains cas, à savoir au ralenti, après avoir bien roulé, comme si l'huile s'accumulait avant d'être brûlée...
je n'avais fait que 500 miles depuis Août, mais j'ai eu l'occasion de faire 900 km le WE dernier, et malgré le fait que ma voiture a très bien marché, elle fumait toujours à l'issue du WE. Ce n'était donc pas un pb de rôdage... je ne pensais pas non plus à un pb de segmentation, mes compressions étant très bonnes, et la voiture ne fumant pas du tout en pleine charge. les guides de soupapes me paraissaient ne pas devoir être mis en cause non plus, le caractéristique panache de fumée au lever de pied n'étant pas constaté... en revanche, les joints de queue de soupape se baladaient sur les queues (problème classique sur les X-flow), ce qui n'aidait clairement pas à l'étanchéité (et encore, c'était les bons, et non pas les Ford trop larges, pas adaptés aux doubles ressorts du 1700 SS)
ça donne ça :
![[Image: cimg11181024x768dt0.jpg]](http://img204.imageshack.us/img204/3046/cimg11181024x768dt0.jpg)
Après consultation de plusieurs FARistes ([img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]), mais aussi de pros (qui me conseillaient de déculasser), je me suis décidé ce WE à utiliser une méthode un peu originale, à savoir sortir les joints de queue de soupape sans déculasser (j'ai en plus un joint de culasse Ajusa cher et pas simple à trouver)... ne trouvant pas en france l'outil permettant d'effectuer cette opération [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] et n'ayant pas envie d'attendre une livraison d'outre-manche, je me suis inspiré de choses vu sur le Net, et les ai adapté au X-Flow [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] ...
Phase 1 : conception des outils
le but est de créer un levier pour pouvoir compresser le ressort en prenant pour axe les fixations de la rampe de culbu; j'ai donc viré la rampe de culbu, rangé soigneusement les tiges en numérotant l'ordre. puis j'ai pris un tube en acier de 16 mm de diam, percé aux dimensions des boulons de rampe de culbu, ainsi qu'une barre de métal forgé de 25 mm de large, sur 1 m.elle est coupée en deux morceaux. dans le plus petit, j' ai fait une entaille permettant de dégager la queue de soupape, et solidarisé les deux bouts avec un couple boulon/écrou nylstop. à l'extrémité un trou permettant de coulisser sur la barre a été réalisé.
dernier point, mais indispensable: 2 m de cordelette en 8mm de diam, a glisser dans le trou de bougie pour remplir la chambre de combustion (piston au PMH) et maintenir les soupapes en l'air, une fois le ressort enlevé.
![[Image: cimg11251024x768mu1.jpg]](http://img227.imageshack.us/img227/9867/cimg11251024x768mu1.jpg)
les mêmes en place :
![[Image: cimg11111024x768vw6.jpg]](http://img204.imageshack.us/img204/2969/cimg11111024x768vw6.jpg)
et en action :
![[Image: cimg11131024x768wb8.jpg]](http://img204.imageshack.us/img204/1258/cimg11131024x768wb8.jpg)
Phase 2 : Une fois les demi-lunes et les ressorts enlevés, les joints sont retirés, les guides nettoyés au nettoyant frein, et les nouveaux joints posés avec une goutte de cyano sur le guide:
![[Image: cimg11211024x768bo3.jpg]](http://img204.imageshack.us/img204/4336/cimg11211024x768bo3.jpg)
puis ils sont huilés, les ressorts remontés, et ainsi de suite pour chaque cylindre... Enfin,les tiges et la rampe (serrage : 30 Nm) de culbus sont remontés, le jeu aux soupapes vérifié (0.022" à l'admission et 0,024" à l'échappement), le cache-culbu remonté, et ... vavavroum ! un petit tour rapide ... bilan: plus de soucis [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] ! c'était donc bien ça [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] ...
donc moins d'une dizaine d'euros pour confectionner l'outil, 4 heures pour faire l'ensemble, et un souci de moins ! j'espère que cela pourra servir à d'autres [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] ... en tout cas, maintenant, je peux prêter "l'outil" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] !
depuis que j'avais récupéré ma Seven (rappel: suite à la casse de deux soupapes, toutes les soupapes avaient été changées, tout comme les ressorts, les guides et les pistons Accralite ayant moins de 5000 miles), j'avais des fumées d'huile, qui allaient d'insignifiantes à vraiment gênantes... Avec le rôdage, elles s'étaient atténuées, mais restaient présentes dans certains cas, à savoir au ralenti, après avoir bien roulé, comme si l'huile s'accumulait avant d'être brûlée...
je n'avais fait que 500 miles depuis Août, mais j'ai eu l'occasion de faire 900 km le WE dernier, et malgré le fait que ma voiture a très bien marché, elle fumait toujours à l'issue du WE. Ce n'était donc pas un pb de rôdage... je ne pensais pas non plus à un pb de segmentation, mes compressions étant très bonnes, et la voiture ne fumant pas du tout en pleine charge. les guides de soupapes me paraissaient ne pas devoir être mis en cause non plus, le caractéristique panache de fumée au lever de pied n'étant pas constaté... en revanche, les joints de queue de soupape se baladaient sur les queues (problème classique sur les X-flow), ce qui n'aidait clairement pas à l'étanchéité (et encore, c'était les bons, et non pas les Ford trop larges, pas adaptés aux doubles ressorts du 1700 SS)
ça donne ça :
Après consultation de plusieurs FARistes ([img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]), mais aussi de pros (qui me conseillaient de déculasser), je me suis décidé ce WE à utiliser une méthode un peu originale, à savoir sortir les joints de queue de soupape sans déculasser (j'ai en plus un joint de culasse Ajusa cher et pas simple à trouver)... ne trouvant pas en france l'outil permettant d'effectuer cette opération [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] et n'ayant pas envie d'attendre une livraison d'outre-manche, je me suis inspiré de choses vu sur le Net, et les ai adapté au X-Flow [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] ...
Phase 1 : conception des outils
le but est de créer un levier pour pouvoir compresser le ressort en prenant pour axe les fixations de la rampe de culbu; j'ai donc viré la rampe de culbu, rangé soigneusement les tiges en numérotant l'ordre. puis j'ai pris un tube en acier de 16 mm de diam, percé aux dimensions des boulons de rampe de culbu, ainsi qu'une barre de métal forgé de 25 mm de large, sur 1 m.elle est coupée en deux morceaux. dans le plus petit, j' ai fait une entaille permettant de dégager la queue de soupape, et solidarisé les deux bouts avec un couple boulon/écrou nylstop. à l'extrémité un trou permettant de coulisser sur la barre a été réalisé.
dernier point, mais indispensable: 2 m de cordelette en 8mm de diam, a glisser dans le trou de bougie pour remplir la chambre de combustion (piston au PMH) et maintenir les soupapes en l'air, une fois le ressort enlevé.
les mêmes en place :
et en action :
Phase 2 : Une fois les demi-lunes et les ressorts enlevés, les joints sont retirés, les guides nettoyés au nettoyant frein, et les nouveaux joints posés avec une goutte de cyano sur le guide:
puis ils sont huilés, les ressorts remontés, et ainsi de suite pour chaque cylindre... Enfin,les tiges et la rampe (serrage : 30 Nm) de culbus sont remontés, le jeu aux soupapes vérifié (0.022" à l'admission et 0,024" à l'échappement), le cache-culbu remonté, et ... vavavroum ! un petit tour rapide ... bilan: plus de soucis [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] ! c'était donc bien ça [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] ...
donc moins d'une dizaine d'euros pour confectionner l'outil, 4 heures pour faire l'ensemble, et un souci de moins ! j'espère que cela pourra servir à d'autres [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] ... en tout cas, maintenant, je peux prêter "l'outil" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] !
LF un jour, LF toujours !
