Joint De Cucu Joint De Culasse!!

[MAURY712]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
comme dit plus haut ma seven a sont joint de culasse cassé,12 ans de bon services [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]
je m en suis apperçu en regardant le vase d expension .des petites bulles apparaissaient par le petit tuyau du haut.
le niveau de liquide augmentait et le moteur chauffait de 5 ou 6 degré de plus que d habitude.....
Heureusement pas d eau dans l huile,pas d huile dans l eau !!juste des gaz de combustion dans le liquide de refroidissement.
j espere que la culasse n est pas trop endomagé par " l errosion" des gaz!!
je suis juste en train de demonter.
MAIS pour remonter qui aurai les couples de serrage et ordre de serrage des vis de culasse pour ce moteur?
j aurais aussi besoin des couples de serrage pour le collecteur d echappement :admission si je le demonte et autres trucs
impossible de trouver ça ,sinon j acheterais une revue technique de calibra
merci [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[fanch]

<!--quoteo(pid=21807888:date=30.06.2008 à 00:50:name=MAURY712)-->CITATION(MAURY712 @ 30.06.2008 à 00:50) [snapback]21807888[/snapback]<!--quotec-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
comme dit plus haut ma seven a sont joint de culasse cassé,12 ans de bon services [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]
je m en suis apperçu en regardant le vase d expension .des petites bulles apparaissaient par le petit tuyau du haut.
le niveau de liquide augmentait et le moteur chauffait de 5 ou 6 degré de plus que d habitude.....
Heureusement pas d eau dans l huile,pas d huile dans l eau !!juste des gaz de combustion dans le liquide de refroidissement.
j espere que la culasse n est pas trop endomagé par " l errosion" des gaz!!
je suis juste en train de demonter.
MAIS pour remonter qui aurai les couples de serrage et ordre de serrage des vis de culasse pour ce moteur?
j aurais aussi besoin des couples de serrage pour le collecteur d echappement :admission si je le demonte et autres trucs
impossible de trouver ça ,sinon j acheterais une revue technique de calibra
merci [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

voici ce que l'on trouve dans le "Tony Weale" page 217:



Fanch

[darkvador]

Fais passer ta culasse à l épreuve avant le remontage. Certains culasses de la premiére série étaient poreuses. Bien que pratiquement résolu sur la deuxiéme série (fournisseur different) il y a quelques cas avec notamment des félures entre siéges de soupapes

[yellowcat]

<!--quoteo(pid=21807908:date=30.06.2008 à 08:55:name=darkvador)-->QUOTE(darkvador @ 30.06.2008 à 08:55) [snapback]21807908[/snapback]<!--quotec-->Fais passer ta culasse à l épreuve avant le remontage. Certains culasses de la premiére série étaient poreuses. Bien que pratiquement résolu sur la deuxiéme série (fournisseur different) il y a quelques cas avec notamment des félures entre siéges de soupapes<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui exact, il faut éprouver ta culasse, car pas forcément le joint en cause.
Y a-t-il un peu de rouille dans ton liquide? car c'est un autre signe signifiant une culasse poreuse...
Seules les culasses Cosworth ne sont pas concernées, celles pouvant être en cause sont les séries '700' et '400' de mémoire.

Bon courage [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[MAURY712]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
merci pour tous les conseils
a quoi je peut voir si c est une serie 400 ou 700 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
quand vous dites poreuse,elle laisse passer quoi dans quoi? ou par ou?
merci [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[yellowcat]

<!--quoteo(pid=21808202:date=01.07.2008 à 00:01:name=MAURY712)-->QUOTE(MAURY712 @ 01.07.2008 à 00:01) [snapback]21808202[/snapback]<!--quotec-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
merci pour tous les conseils
a quoi je peut voir si c est une serie 400 ou 700 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
quand vous dites poreuse,elle laisse passer quoi dans quoi? ou par ou?
merci [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Les 3 ou 4 groupes de numéros (dont 700 ou 400) se trouvent en bout de culasse côté allumeur, sauf les ''Costcast'' ou il est indiqué sous les sorties échappement de mémoire.

La porosité concerne je crois une paroi entre deux conduits ou se croisent eau et huile...
Réparable pour connaisseurs par introduction d'un tube formant envelopppe supplémentaire ou injection de résine spéciale?

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[darkvador]

L Opel des HPC était un des premiers moteurs de grande série a avoir une culasse alu à 16 soupapes. Il conservait neanmoins un bloc fonte.

L avantage de la culasse alu est que c est plus léger. L inconvénient est que cela est plus cher a realiser, surtout a l epoque. L incovénient d une culasse alu sur un bloc fonte est que bloc et culasse n ont pas la meme temperature de fonctionnement et pas les memes coefficients de dilatation. Le JDC est donc tres sollicité

Les procédés de coulage utilisés pour les premiéres culasses n étaient pas toujours parfaitement maitrisés, donnant un metal parfois poreux. Des petites bulles ou des déchets se forment et les gazs peuvent finir par passer par les cavités ainsi crées. L usinage n arrange rien à l afffaire lors de la fabrication ou de la rectification.

Cette porosité peut se traduire par une fuite de gazs vers l exterieur ou les conduits d eau cela dépend ou un défaut potentiel se crée

Quand un JDC a claqué, on vérifie la planéité du plan de joint de la culasse: elle peut sous l effet de la chaleur se voiler légérement. On la rectifie pour la rendre parfaitement plane. Une fois ceci fait, on remonte les soupapes, on la vise sur un support en acier, on monte sur les puits de bougies un tuyau d air comprimé et on plonge l enssemble dans un bac d eau. On monte la pression avec l air comprimé et si des bulles apparaissent, il y a une fuite quelque part. (Je simplifie un peu le principe de l épreuve pour les puristes)

En général on change une culasse poreuse, mais cela peut aussi se réparer dans le cas de culasses rares ou trés préparées. On peut procéder de différentes facons dont l injection d une sorte de résine sous pression qui colmate les porosités

Aujourd hui, la plupart des moteurs sont intégralement en aluminium, la technique est trés éprouvée. Les K series, étaient tout en alu, ce qui a l epoque était assez novateur. Par contre, notamment sur la fin, les normes de fabrication se sont relachées et un certain nombe de culasses sont poreuses

[MAURY712]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
donc soulagé
ma culasse n est pas poreuse et c est bien le joint qui est en cause , d avis de specialiste par fatigue....
donc j ai tout déposé pour une petite rectif d 1/10eme
d avis de connaisseurs le joint d origine supporte les 260cv d une grosse preparation ( j en ai 100 de moins [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] )
demain je commande
la pochette de joint
les vis
la pompe a eau
la distri complete
de la pluie pour pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
merci pour les conseils et l historique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]