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ma future Tesla Model S 85D - Gzii - 04-13-2015
Oui je ne comprends pas qu'il y ait si peu d'incitation au télétravail quand c'est possible, ça résoudrait pas mal de problèmes... A part peut-être ceux des secteurs automobile et pétrolier.
A salaire équivalent ça peut permettre aussi une meilleure qualité de vie.
Je pense que j'aurais du mal à revenir en arrière (je dois y aller à tout casser deux jours par mois).
ma future Tesla Model S 85D - cat-a-strophe - 04-13-2015
Le télétravail, vaste débat mon père n'est que simple dentiste. dans les années 80, 85 ou 86 de mémoire, il a pondu un petit dossier d'une centaine de page sur le sujet et se proposait d'approfondir la chose grâce à des patients plus au faits et mieux placé que lui. Le petit dossier est arrivé via le N° 2 de la mairie de Paris de l'époque( un très bon ami de la famille) sur le bureau d'un certain Mr Chirac.... C'était il y a 30 ans donc et mon père n'était certainement pas le premier, mais aujourd'hui, les politiques vont nous faire croire qu'ils découvrent le concept. Bande de fumiste. Il y a déjà des boîtes à la Défense qui se sont organisés soit sur le télétravail, d'autres en organisant une structure d'accueil de famille au sein de la boîte avec des crèches et maternelles spécifiques. Certes, ce n'est pas le télétravail mais ça limite pour elles l'absentéïsme souvent maternel.
Si le concept avait été pris à bras le corps il y a 30 ans, non seulement il y aurait sans doute moins de bouchons, et moins de pollution, mais il y aurait sans doute eu également moins de construction de tour à la Défense, donc moins d'impact sur l'environnement au local et beaucoup plus large. Je pense que le projet a été délibéré parce que construire des tours maintenaient l'emploi dans le bâtiment.
ma future Tesla Model S 85D - Tib - 04-13-2015
Et puis parce qu'en France pour un patron en règle générale, si tu bosses de chez toi en réalité ça signifie que tu glandes.
M'enfin on frise le HS là... et j'en suis à l'origine. Mes excuses messieurs (dames).
ma future Tesla Model S 85D - nobodythere - 04-13-2015
Pour recentrer un peu le debat sur mon véhicule, et afin de pouvoir le recharger j'ai trouvé cette solution qui m'a l'air pas mal (si j'ai bien compris, le type a initialement concu le boîtier pour sa Tesla puis a monté une petite boite pour le commercialiser)
Wall box
J'avoue volontiers avoir de grosses lacunes en électricité...
si je comprends, il me faut juste mettre un fusible 32A sur mon tableau et un câble en 6mm2 jusqu'à la dite boite ... c'est ca ?
qqun sait-il ce qu'il faut comme cable vers mon compteur edf (il edt bien électronique) pour la gestion auto des HC et le délestage ???
ma future Tesla Model S 85D - Florian - 04-13-2015
(04-13-2015, 01:17 PM)Martini a écrit : Je pense que je prendrais plus de plaisir en Tesla qu'en 550d.
L'électrique, ça peut être un choix de style. Le diesel, c'est plus dur à défendre.
Sauf sur les avions
L'electrique actuel n'est probablement qu'une énergie "transitoire", avant la pile à combustible, ou l'avènement de batteries plus performantes.
Pour autant saluons les marques innovantes qui font avancer le marché et Tesla en est une.
ma future Tesla Model S 85D - nobodythere - 04-13-2015
(04-13-2015, 11:11 PM)Florian a écrit : Sauf sur les avions
Tous les avions ne tournent pas au 100LL.... Robin a bien sorti un DR400 Diesel (2.0 155ch). Et un petit moteur électrique sur un motoplaneur ça n'aurait rien d'aberrant !
D'ailleurs je m'étonne toujours de la conception ancestrale des moteurs des avions sur lesquels j'apprends (je suis en train de passer mon PPL... enfin, j'ai une vingtaine d'heures) ! Dans n'importe quelle voiture à 5000€ on a un démarreur efficace sans être obligé de pomper 8 fois à froid et de branler la manette des gaz en priant pour que ça démarre.... et 25 litres à l'heure à 2300 trs/min c'est quand même beaucoup ! Tout celà sans parler du bruit délirant d'un moteur de DR400 !
ma future Tesla Model S 85D - Nikotec - 04-13-2015
(04-13-2015, 05:26 PM)nogaro a écrit : @Nikotec : toutes les contraintes que tu évoques sont liées à l'autonomie.
Retourne la question avec des batteries d'une nouvelle génération : si demain on te propose une citadine avec 600 kms d'autonomie, qui ne fait pas de bruit, qui ne coûte rien en entretien avec un chauffage et une clim très performante (la zoe a une pompe à chaleur), un coffre immense (le moteur électrique est tout petit ce sont les batteries qui prennent de la place) dont le plein ne coûte rien et que tu fais à la maison sans te salir les mains et faire la queue dans une station service, tu fais quoi ?
Encore faudrait il qu'on puisse recharger vite et que les modèles dont tu parles soient disponibles en masse...ce qui suppose une production accrue d'électricité. Par ailleurs, AMHA, l'électrique sera vraiment intéressante quand elle aura donné lieu à une remise en cause profonde des architectures (gain de place réel, moteurs dans les roues etc...). Je n'ai rien contre l'électricité et si déjà nous arrivions à généraliser de l'hybride rechargeable pour moins polluer en ville, ce serait une belle avancée. Il faut juste voir la réalité en face, ce n'est en rien une solution crédible aux problèmes du déplacement de l'être humain contemporain...et ça nous renvoie aux sages paroles de Tib un peu plus loin, que je partage depuis TRES longtemps.
(04-13-2015, 05:28 PM)Tib a écrit : Je redis à chaque fois la même chose, mais le déplacement le moins polluant, ça reste encore celui qu'on ne fait pas.
La France devrait plutôt lancer un vrai débat sur le télétravail pour réduire la congestion routière. Parce que thermique ou électrique, une voiture reste une voiture, et le fait d'aller au boulot chaque jour seul dans sa bagnole est un non-sens économique et écologique, pour peu qu'il existe une alternative efficace (se déplacer autrement, voire idéalement ne pas se déplacer du tout).
Je connais un peu le transport au travers de mon activité professionnelle et ce que j'en retiens, c'est qu'aujourd'hui, le coût de déplacement est tellement faible que nombre d'entre eux sont faits de manière abusive. Il ne s'agit pas de revenir au siècle dernier mais très clairement, il y a bien plus à gagner au changement du mode de fonctionnement général (circuits courts, télétravail) qu'à l'amélioration des technologies. La combinaison des deux démarches donnerait un vrai résultat. Mais bon finies les chinoiseries à 2 euros et le tout sur votre porte en 24h. Personnellement, je vivrai sans souci sans et je crois que ça urge pour tout un tas de raisons. Après on peut rêver d'électrique et penser que ça résoudra les problèmes mais c'est voir le problème à moitié voire le nier en fait.
ma future Tesla Model S 85D - Olive - 04-14-2015
Et sinon, quelqu'un pour répondre à la question de Nob ?
ma future Tesla Model S 85D - Gzii - 04-14-2015
(04-13-2015, 11:11 PM)Florian a écrit : L'electrique actuel n'est probablement qu'une énergie "transitoire", avant la pile à combustible, ou l'avènement de batteries plus performantes.
Oui, mais on peut imaginer que dans ce cas il n'y a que les batteries à changer, on devrait pouvoir adapter la source d'électricité, non ?
ma future Tesla Model S 85D - Gracus - 04-14-2015
(04-13-2015, 11:41 PM)nobodythere a écrit : D'ailleurs je m'étonne toujours de la conception ancestrale des moteurs des avions sur lesquels j'apprends (je suis en train de passer mon PPL... enfin, j'ai une vingtaine d'heures) ! Dans n'importe quelle voiture à 5000€ on a un démarreur efficace sans être obligé de pomper 8 fois à froid et de branler la manette des gaz en priant pour que ça démarre.... et 25 litres à l'heure à 2300 trs/min c'est quand même beaucoup ! Tout celà sans parler du bruit délirant d'un moteur de DR400 !
Deux raisons principales à mon avis :
- Le marché de l'aviation de loisir est relativement restreint, surtout en Europe, et donc le retour sur investissement pour un nouveau moteur est incertain,
- Il est nécessaire de qualifier le moteur sur chaque cellule, ce qui représente un cout important.
Tout les essais d'adaptation de moteur auto sur un avion se sont soldés par un échec, car si l'idée de départ est bonne (utiliser un moteur de grande série pas cher), à l'arrivée les contraintes de fiabilité nécessitent une refonte importante du moteur...
ma future Tesla Model S 85D - manux - 04-14-2015
(04-14-2015, 10:01 AM)Olive a écrit : Et sinon, quelqu'un pour répondre à la question de Nob ?
Bah déjà, 32 A, ça bouffe quasiment un abonnement de 9 KVA. En fonction de l'endroit ou on se trouve, on est limité en ampérage, ce qui peut obliger à passer au triphasé. Le plus simple est de se rapprocher d'EDF pour savoir ce qu'ils peuvent proposer en monophasé au maximum, en fonction de l'endroit où on se trouve sur la ligne.
Voici les tarifs. Chez moi, je ne pouvais pas aller au-delà de 12 KVA en monophasé, mais je pense qu'on peut avoir jusqu'à 90A, soit 18 KVA. Au-delà c'est triphasé obligatoire.
http://www.fournisseurs-electricite.com/electricite-de-france/actus-edf/18049-abonnement-edf-triphasé
ma future Tesla Model S 85D - naturo - 04-14-2015
(04-14-2015, 10:23 AM)Gracus a écrit : Tout les essais d'adaptation de moteur auto sur un avion se sont soldés par un échec, car si l'idée de départ est bonne (utiliser un moteur de grande série pas cher), à l'arrivée les contraintes de fiabilité nécessitent une refonte importante du moteur...
Pas exact : tu as le DA40 diesel qui fait 18L/h a 120kt avec un bloc diesel mercedes
![[Image: DiamondDA-42TwinStarN131TSThielertEngineDetail.jpg]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/DiamondDA-42TwinStarN131TSThielertEngineDetail.jpg)
ma future Tesla Model S 85D - Guest - 04-14-2015
Si l'abonnement EDF est trop réduit, il y a ça comme solution :
![[Image: dhy11ksem-z.jpg]](http://www.bricommerce.com/boutique/images_produits/dhy11ksem-z.jpg)
Bon, c'est peut-être pas très écolo...
ma future Tesla Model S 85D - nobodythere - 04-14-2015
(04-14-2015, 10:39 AM)papymobile a écrit : Si l'abonnement EDF est trop réduit, il y a ça comme solution :
Bon, c'est peut-être pas très écolo...
Et si peu encombrant
ma future Tesla Model S 85D - manux - 04-14-2015
Joli à la fois !