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F1 2010 - quitos - 08-04-2010
c'est sur !!!
se faire balancer dans un mur à 300 , c'est sans aucun danger...
F1 2010 - Mister7 - 08-04-2010
(08-04-2010, 12:06 AM)abcdrepie date='04 août 2010 - 00:06 a écrit : faut il interdire les trajectoires défensives...: la moindre manoeuvre un peu osé, coup de sifflet de la FIA. une penalité au cas par cas comme pour schuamcher ce WE par contre, oui. mais comment définir une limite?
Et pourquoi pas des valeurs telles que:
1) Le bon sens
2) Pas avoir envie d’envoyer le copain dans un fauteuil roulant ou à la mort.
Puisque tu compares au foot, ça me rappelle les adieux de Zizou à Matarazzi. Sauf qu’un coup de boule n’a jamais tué personne mais n’a servi qu’à salement entacher une réputation de champion.
Une autre trajectoire défensive:
Comme avec les footeux, il va falloir modifier le règlement puisqu’il est impossible pour certains de faire appel à l’entendement.
F1 2010 - Marco 7 - 08-04-2010
Entièrement d'accord, la manoeuvre était très conne pour un enjeu ridicule ! Ce n'est pas avec ce type de conduite qu'il pourra démontrer son talent.
F1 2010 - Martini - 08-04-2010
Et si même lui a présenté ses excuses, je ne vois pas trop ce que l'on peut trouver pour justifier son acte
N'oubliez pas que ce n'était pas un acte prémédité et que ça a duré environ 500 millièmes de secondes.
F1 2010 - ypos - 08-04-2010
(08-04-2010, 01:44 PM)Marco 7 date='04 août 2010 - 13:44 a écrit : Entièrement d'accord, la manoeuvre était très conne pour un enjeu ridicule ! Ce n'est pas avec ce type de conduite qu'il pourra démontrer son talent.
Grand fan de Schumacher, je suis entièrmeent d'accord ça
J'ai aussi trouvé ça très limite, et même au delà...
F1 2010 - olivier7 - 08-05-2010
Pas comparable selon moi.
Dans la premiere video, webber ferme clairement la porte pour l'obliger à doubler par la gauche avant l'action. Massa y va quand même.
Regarde bien la video de schumacher/barichello. C'est quand schumacher aperçoit les roues avant de barichello qu'il le tasse literralement dans le muret.
F1 2010 - zimzum - 08-09-2010
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8808856.stm
Lotus pourrait rouler avec des moteurs Renault la saison prochaine, et peut-être même les Lotus de route!!!
F1 2010 - Marco 7 - 08-11-2010
Oui, il semblerait que les Toy' ne passent plus les normes de pollution !
F1 2010 - Martini - 08-11-2010
Et Toyota ne fait pas de chouettes moteurs qui passent ces normes ?
F1 2010 - perdu a Londres - 08-11-2010
mouais , j'attends de voir, tout l'interet pour lotus de passer par Toyota c'etait de decrocher les homolo americaines facilement, chose que les moteurs renault ne permettront pas 9amoins que Renault fournisse des moteurs Nissan deja commercialises au US (ce qui devrait effectivement etre facile pour eux)
Marco, elle vient d'ou ta rumeur? c'est un fait pour le 1.8 vvti des corolla T-sport qui ne sont pas euro V car arrete par Toyota de toutes facons (plus de celica ni de corolla) mais pour le reste Toyota n'a aucun mal a fournir des moteurs essence aux normes US ou EU (voir le derniere elise et l'evora?
F1 2010 - Martini - 08-11-2010
T'as pas un site qui compare les normes euro et US ?
F1 2010 - marca - 08-11-2010
(08-11-2010, 12:59 PM)perdu a Londres date='11 août 2010 - 12:59 a écrit : eux)
Marco, elle vient d'ou ta rumeur? c'est un fait pour le 1.8 vvti des corolla T-sport qui ne sont pas euro V car arrete par Toyota de toutes facons (plus de celica ni de corolla) mais pour le reste Toyota n'a aucun mal a fournir des moteurs essence aux normes US ou EU (voir le derniere elise et l'evora?
je ne crois pas que ce sont des rumeurs.
Il y a bien le 1600 que Lotus utilise maintenant, mais il semble que Toyota n a plus dans leur gamme un 4 cyl d environs 200Cv d origine qui passe les normes.
je ne pense pas que marco parle des moteurs d autres cylindrées, ou la évidemment Toy a tjrs du choix.
F1 2010 - Gat - 08-11-2010
Marrant comme l'histoire peut se répéter....
- Une Lotus Formule 1 à moteur Renault, ça s'est déjà vu il y a plus ou moins 25 ans. Senna himself (rip), De Angelis (rerip), Mansell en ont piloté une.
- Début 70, une Lotus de tous les jours à Moteur Renault, ça se voyait aussi.
L'Europa a roulé au 1500 de la R16 et, pour la petite histoire, le Renault 1500 permettait de passer les normes anti-pollution US de l'époque
La grosse différence entre hier et aujourd'hui, c'est qu'à part le nom, il n'y a plus rien de commun entre Lotus F1 et Lotus cars.....
Le point commun, c'est que Rino fait toujours de bons moteurs (pas taper siouplait
)
F1 2010 - Martini - 08-11-2010
Mais Lotus F1 et Lotus cars se rapprochent un peu, non ?
(08-11-2010, 08:30 PM)Gat date='11 août 2010 - 20:30 a écrit : Le point commun, c'est que Rino fait toujours de "bons" moteurs (pas taper siouplaitMerci d'utiliser des guillemets
![[Image: redface.gif]](http://www.bangla2000.com/mboard/images/redface.gif)
F1 2010 - Gat - 08-11-2010
(08-11-2010, 03:08 PM)marca date='11 août 2010 - 15:08 a écrit : ....
Il y a bien le 1600 que Lotus utilise maintenant, mais il semble que Toyota n a plus dans leur gamme un 4 cyl d environs 200Cv d origine qui passe les normes.
....
Les moteurs de "200 CV" des Elise R, SC et des Exige n'étaient déjà plus des moteurs Toyota d'Origine. Tous étaient basés sur le bloc 4L 1800 VVTL (celui de l'Elise S)
Mais :
- Le 1800 VVTLi 190 de l'Elise R avait une culasse développée par Yamaha Moto (2 roues) UK qui lui permettait notamment de prendre 8500 tr/mn
- Les moteurs compressés de l'Elise SC (sans intercooler) et de l'Exige (avec intercooler) ont été mis au point par Lotus.
Il me semble bien que l'existence de ce moteur n'a été due (à la fois) qu'à la fin de Rover et au refus de Honda de vendre ses VTEC 1600 et 2000 à Lotus
A part le moteur de l'Elise S 136 CV, l'autre moteur Toyota "stock" est celui de l'Evora (6V, 3500).
Exit le bloc 1800 VVTL 136 CV à cause des normes anti-pollution.
Remplacé par le très sobre Toy 1600 de même puissance, Lotus doit effectivement trouver une solution pour motoriser les "R", "SC" et Exige.
Le Renault monté sur les Clio et Mégane Vroum n'a pas l'air d'être un mauvais bourrin.
N'importe comment, une Lotus, c'est avant tout un chassis, n'est-il pas ?
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