(07-17-2017, 08:51 AM)zorgbaf a écrit : On a une Aygo de la génération précédente (la même que les 107 et C1) avec boite robotisée.



Excellente petite auto, c'est du basique, mais elle fait BIEN le taff.

(07-17-2017, 08:57 AM)macrom1 a écrit :

(07-17-2017, 08:51 AM)zorgbaf a écrit : On a une Aygo de la génération précédente (la même que les 107 et C1) avec boite robotisée.



Excellente petite auto, c'est du basique, mais elle fait BIEN le taff.

(07-17-2017, 09:12 AM)le-merou a écrit :

(07-17-2017, 08:57 AM)macrom1 a écrit :

(07-17-2017, 08:51 AM)zorgbaf a écrit : On a une Aygo de la génération précédente (la même que les 107 et C1) avec boite robotisée.



Excellente petite auto, c'est du basique, mais elle fait BIEN le taff.

si on parle de la C1 1ere du nom, c'est quand meme une bonne daube avec une boite auto ridicule (surtout comparé à la Twingo). On ne peut pas déconseiller la smart pour sa boite et conseiller une C1 1ere generation...

Citation :La boite se montre souple et agréable dès les premiers tours de roue. L'embrayage ne patine pas exagérément, sans pour autant que les rapports de boite ne passent trop sèchement : la Sensodrive évite de ce fait les deux pièges traditionnels du genre. Au premier feu vert, moteur chaud, nous nous lançons pied dedans. La Citroën C1 Sensodrive s'exécute, démarre sans temps mort et pousse le premier rapport assez loin. Nous nous attendons au passage du second rapport mais non, la boite continue encore et toujours sur le premier rapport. Le régime est élevé, le 3 cylindres imite le cri de guerre de la Porsche 911, et les tours minutes continuent à s'accumuler. Il n'y a pas de compte tours, à combien tourne donc ce moteur ?? Finalement le second rapport est passé, et nous recommençons la même ascension. Derrière, tout le monde a été surpris par la puce et personne ne suit. Le moteur donne tout ce qu'il a et monte encore et toujours dans les tours. Le troisième rapport est passé, ça accélère toujours mais de manière moins prononcée. Nous voici arrivé à l'entrée d'une autoroute. Coup de frein, la boite tombe un rapport immédiatement avec un splendide double débrayage. La courbe est avalée sainement et nous réaccélérons déjà. Sur chaque rapport la boite Sensodrive va chercher toutes les ressources du moteur VVTi qui manifestement n'attendait que ça. Bien entendu, cela se calme dès le 3° rapport, et la voiture est largement moins vive sur les deux rapports supérieurs. Un coup d'œil sur le chronomètre suffira d'ailleurs à découvrir que nous ne roulons finalement pas aussi vite que nous pourrions le croire. Mais quelle ambiance !

(07-17-2017, 09:12 AM)le-merou a écrit : si on parle de la C1 1ere du nom, c'est quand meme une bonne daube avec une boite auto ridicule (surtout comparé à la Twingo). On ne peut pas déconseiller la smart pour sa boite et conseiller une C1 1ere generation...

(07-17-2017, 10:29 AM)zorgbaf a écrit : http://www.autoweb-france.com/essais/Citroen/essai_321_Citroen_C1_Sensodrive.php



je cite (et je suis d'accord avec eux )

Citation :La boite se montre souple et agréable dès les premiers tours de roue. L'embrayage ne patine pas exagérément, sans pour autant que les rapports de boite ne passent trop sèchement : la Sensodrive évite de ce fait les deux pièges traditionnels du genre. Au premier feu vert, moteur chaud, nous nous lançons pied dedans. La Citroën C1 Sensodrive s'exécute, démarre sans temps mort et pousse le premier rapport assez loin. Nous nous attendons au passage du second rapport mais non, la boite continue encore et toujours sur le premier rapport. Le régime est élevé, le 3 cylindres imite le cri de guerre de la Porsche 911, et les tours minutes continuent à s'accumuler. Il n'y a pas de compte tours, à combien tourne donc ce moteur ?? Finalement le second rapport est passé, et nous recommençons la même ascension. Derrière, tout le monde a été surpris par la puce et personne ne suit. Le moteur donne tout ce qu'il a et monte encore et toujours dans les tours. Le troisième rapport est passé, ça accélère toujours mais de manière moins prononcée. Nous voici arrivé à l'entrée d'une autoroute. Coup de frein, la boite tombe un rapport immédiatement avec un splendide double débrayage. La courbe est avalée sainement et nous réaccélérons déjà. Sur chaque rapport la boite Sensodrive va chercher toutes les ressources du moteur VVTi qui manifestement n'attendait que ça. Bien entendu, cela se calme dès le 3° rapport, et la voiture est largement moins vive sur les deux rapports supérieurs. Un coup d'œil sur le chronomètre suffira d'ailleurs à découvrir que nous ne roulons finalement pas aussi vite que nous pourrions le croire. Mais quelle ambiance !

(07-18-2017, 09:04 AM)Dams a écrit : Il faut pas oublier que "maman" habite en province.

C1/107/Aygo c'est bien sur Paris ou RP, sinon ça manque cruellement de reprise et de puissance je trouve.

Sauf si pour aller chercher le pain au bout de la rue.

...

(07-18-2017, 09:28 AM)Zed a écrit : Kia Picanto



On avait failli signer si le vendeur avait pas merde. Bonne voiture et moteur 3 cylindre volontaire. Je sais plus si il y a une BVA par contre.

(07-18-2017, 09:04 AM)Dams a écrit : Il faut pas oublier que "maman" habite en province.

C1/107/Aygo c'est bien sur Paris ou RP, sinon ça manque cruellement de reprise et de puissance je trouve.

Sauf si pour aller chercher le pain au bout de la rue.

La boite pilotée c'est pas une merde, mais il faut simplement la prendre pour ce qu'elle est. C'est à dire une boite robotisée lente et avec un trou à la reprise d'accélérateur...

(07-18-2017, 12:03 PM)zorgbaf a écrit :

(07-18-2017, 09:04 AM)Dams a écrit : Il faut pas oublier que "maman" habite en province.

C1/107/Aygo c'est bien sur Paris ou RP, sinon ça manque cruellement de reprise et de puissance je trouve.

Sauf si pour aller chercher le pain au bout de la rue.

La boite pilotée c'est pas une merde, mais il faut simplement la prendre pour ce qu'elle est. C'est à dire une boite robotisée lente et avec un trou à la reprise d'accélérateur...

La boite a des contraintes liée à sa conception. ie: boite robotisée avec un seul embrayage.

De mon avis (80000km), les défauts principaux du moteur/boite de l'aygo MMC sont:

- la relance au rond point ou au céder le passage typiquement vers 15 à 20 km/h la boite hésite entre repasser la 1ere (c'est long et pas super agréable) et laisser patiner l'embrayage en seconde (ça patinnnneeeeeee et c'est mouuuuuuu). Soit on fait avec, soit on anticipe en passant en séquentiel pour forcer la boite en 1ere ou seconde.

- il y a un trou à chaque passage de vitesse. Et ça on peut rien y faire.

- Ça manque un chouilla de puissance pour les grosses cotes sur l'autoroute. Mais on tiens en 130 malgré tout, hein, c'est pas une 106 kid.



Les points forts:

- la robotisation s'en sort très bien. et elle passe les rapports au moins aussi vite qu'en boite manuelle. et ça craque jamais

- la sonorité et les reprises sont largement suffisantes en ville et honnêtes sur nationale.

- la boite robotisée a aussi un gros avantage: Contrairement à la majorité des conducteurs/trices, elle sait tirer sur les rapports et elle n'hésites pas, si besoin, à tomber en seconde pour faire gueuler le moulin (qui ne demande que ça). Ce qui permet de très bonnes relances malgré le couple assez faible du moteur.





Pour simplifier, ma dame avait une twingo de première génération (boite manuelle) et elle est très très contente de l'aygo MMC.